就建筑領域而言，遙控式塔吊，存在，而且應用的不少，在阿爾及利亞，就我觀察到的，很多中小型項目都采用了遙控式塔吊，基本這些塔吊都是歐洲生產的，所以我推斷可能歐洲的建筑市場也應該存在一定的遙控式塔吊。 再說說優(yōu)缺點先說優(yōu)點：首先，司機不上塔吊了，對司機的安全和工作強度都有好處。這就要按照人機工程的設計原則進行機械、設備、環(huán)境，以及勞動負荷、勞動姿勢、勞動方法的設計。再次，如樓上諸位所說的，開塔吊不是司機一個人的事，這還涉及到指揮的工作，遙控式塔吊，司機在地面上，那么在起吊時，能夠減少指揮的部分工作，但是至少還要一個指揮在樓上指揮卸貨。或者還有其他的優(yōu)點，暫時沒想到。 。

很多工地的塔吊都在“迎風”操作，由于許多工地保護措施不力，市民也對這些“龐然大物”感到害怕，“風這么大還施工，萬一發(fā)生意外怎么辦？”

建筑安全生產監(jiān)督站有關人士表示，根據塔吊塔基標準規(guī)范統一規(guī)定，當風力超過4級時，塔吊可以工作，但如果塔吊處于非工作狀態(tài)，應順風停放，以保證塔吊平衡臂不受風力影響；而當風力超過6級時，應停止使用塔機，以避免平衡臂發(fā)生意外。

平臺、走道、踢腳板和欄桿、爬梯、扶手、護圈是塔式起重機操作人員在塔吊上行走的通道及防護設施。它們安裝質量的好壞，關系到操作人員的人身安全，因此應確保其安裝正確、完好無損。

平衡重是保持塔式起重機穩(wěn)定，實現塔式起重機起重性能的配平部件，檢測時應注意，不同長度的起重臂對應不同的平衡重。

壓重是增加塔式起重機穩(wěn)定力矩，確保整機穩(wěn)定的重要部件，其質量及數量直接關系到塔式起重機的穩(wěn)定性。

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塔吊路基和軌道的鋪設，必須嚴格按照其說明書規(guī)定進行。一般情況路基土壤承載能力：中型塔（3~15t）0.12~0.16MPa；重型塔（15t以上）＞0.2MPa。并應整修平整壓實，其上鋪砂、碴石，并有排水措施。焊縫的高度不夠，存在氣孔、夾渣甚至虛焊等缺陷，特別是塔帽、大臂、平衡臂等部件上的重要連接部位存在焊接質量問題。2、枕木材料可使用木材、鋼筋混凝土或鋼枕木，其截面尺寸按說明書規(guī)定（如16mm×240mm、180mm×260mm等），枕木長度應至少比軌距尺寸大1200mm。當使用一長兩短枕木排列時，應每隔6m左右加設一根槽鋼拉桿以確保軌距。枕木間距為600mm。當使用定型路基箱時，使用前應經檢查驗收確認符合要求。

吊車司機非要強行作業(yè)，安全員怕出事死命拉著不給作業(yè)…其他答主說的很，但我覺得他們有些書面了，道理和法律上來說，確實吊車司機應該是主責，但實際車出事，搞死人了，真正處罰起來，吊車司機有一定的責任，違規(guī)操作，但到時主責會是安全員，然后是現場監(jiān)理，然后是項目經理和總監(jiān)，為什么這么說，你自己看看新聞，哪次違規(guī)操作引發(fā)的特大安全事故后面的處罰逮捕名單是有把工人的名字寫上去的？遺憾的是，在紀念一些特殊日子的時候，特別是講到偉大的經濟成就時我們卻已經看不到勞動者的名字——除了某些媒體偶爾在小版面上留下一兩滴酸腐的眼淚，就這已經是社會較大的“關懷”了。也不知道是哪里的，反正實際真的出安全事故了，一般在一線違規(guī)操作的工人反而是很少被追責的，所以在我以前待過的工地，經常都是工人隨心所欲，毫無安全意識，