其實(shí)貨物的通關(guān)很簡(jiǎn)單（針對(duì)普貨貨物的公司來說），影響通關(guān)的要素有哪些？不同國(guó)家分別不同的，常見的影響因素：貨值，品名，是否帶電，敏感貨危險(xiǎn)品等。

貨值是外貿(mào)人常操作的，為了給客戶省關(guān)稅，申報(bào)寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因?yàn)榈蜕陥?bào)問題導(dǎo)致貨物被扣住了，這個(gè)問題你考慮過了嗎？

品名，品名和實(shí)際貨物不符合，這一點(diǎn)現(xiàn)在還是出現(xiàn)的比較少的。

電池貨，每年都會(huì)因?yàn)檫@個(gè)問題嚴(yán)查幾天，或者渠道暫停接帶電產(chǎn)品。有些人故意隱瞞，在貨物中隱藏電池，當(dāng)無電產(chǎn)品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。

物流公司

面對(duì)現(xiàn)代制造業(yè)日益提高的客戶個(gè)性化需求、人機(jī)工程學(xué)水平及生產(chǎn)作業(yè)效率，企業(yè)如何來有效組織和管理物流活動(dòng)，降低供應(yīng)鏈成本，提高智能化效率，打造數(shù)字化管理，智能物流的重要性不言而喻?？梢哉f沒有智能物流，就無法實(shí)現(xiàn)智能制造。需要明確的是，制造業(yè)物流改善主要的還是企業(yè)在思維和認(rèn)識(shí)上進(jìn)行提升。智能物流體系建設(shè)并不僅僅是一個(gè)技術(shù)問題，更是一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念，其終效果將取決于物流與科技的深度融合。這并不是靠引進(jìn)先進(jìn)的物流設(shè)備和技術(shù)就能夠?qū)崿F(xiàn)，智能制造還要求相應(yīng)的物流體系與生產(chǎn)工藝流程進(jìn)行匹配。如，自動(dòng)化生產(chǎn)線必然要求物料精準(zhǔn)配送，這會(huì)涉及到一系列環(huán)節(jié)，要倒推至供應(yīng)鏈的前端。外型尺寸和重量繁雜多樣的物料自動(dòng)化配送上線，就需要做到物流器具標(biāo)準(zhǔn)化，需要做到每種零件與物流器具的對(duì)應(yīng)關(guān)系標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)而需要在給供應(yīng)商下采購(gòu)訂單的時(shí)候就要求其按照對(duì)應(yīng)關(guān)系提供小包裝單元的零件。如果前期這些工作沒有做好，在總裝環(huán)節(jié)即使有再多的高科技設(shè)備也是無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)的。以上的要求涉及到產(chǎn)業(yè)鏈條上的一系列環(huán)節(jié)的工作。

因此，制造業(yè)物流“智”的飛躍其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，環(huán)環(huán)相扣，需要有系統(tǒng)性思維，應(yīng)按照點(diǎn)-線-面做好統(tǒng)籌。如果不是以這種思維來考慮，只是從運(yùn)作流程的一個(gè)點(diǎn)去做升級(jí)改造，肯定不會(huì)取得良好的效果。對(duì)于制造企業(yè)來說，物流如同血液和經(jīng)絡(luò)貫穿了產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和售后的全過程。如果一個(gè)企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)智能物流，而且想認(rèn)真去做，首先要做好“傷筋動(dòng)骨”的準(zhǔn)備。從頭到尾的環(huán)節(jié)會(huì)涉及到：產(chǎn)品外觀尺寸設(shè)計(jì)、采購(gòu)模式、供應(yīng)商管理、生產(chǎn)排產(chǎn)計(jì)劃、要料方式、信息系統(tǒng)之間的銜接、產(chǎn)線布局、廠房和庫(kù)房的建筑布局、組織架構(gòu)、人員崗位、責(zé)任劃分、成本核算等等。這是“一把手”工程，需要董事長(zhǎng)、總經(jīng)理下定決心才能做得好。

物流的功能

我們知道物流的三個(gè)主要功能：運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送。從名單中我們也可以看出，這些公司的主要業(yè)務(wù)大都集中在運(yùn)輸?shù)穆毮埽瑳]有一家是以倉(cāng)儲(chǔ)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的公司，沒有一家是以航空運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流公司，沒有一家專門做冷鏈的物流公司，這個(gè)角度反映了什么問題？

物流的誕生主要為商品流通經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，在我們國(guó)家處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，物資是不夠分配的，所以主要是以干線運(yùn)輸為主，也就是說商品銷售的地點(diǎn)是固定的，只需要運(yùn)輸?shù)降攸c(diǎn)就可以了，這樣算下來運(yùn)輸成本就是固定的，所以基本上倉(cāng)儲(chǔ)功能是很少參與的；

改革開放以后，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大爆發(fā)，市場(chǎng)逐漸向需求方靠近，降低商品成本成為商品銷售的一個(gè)關(guān)鍵因素，所以物流的倉(cāng)儲(chǔ)功能被提上桌面，通過倉(cāng)儲(chǔ)的增值服務(wù)可以在讓消費(fèi)者一年四季享受到穩(wěn)定的商品服務(wù)，比如各種蔬菜和水果；

之后隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)大爆發(fā)，電子商務(wù)倒逼物流的效率整體提升，后一公里被擺上桌面，再加上新零售的概念被提出來，我們可以在一個(gè)小時(shí)內(nèi)收到需要的商品，這背后主要靠的是大數(shù)據(jù)規(guī)劃之下前置倉(cāng)的設(shè)置，而這樣的前置倉(cāng)規(guī)劃就是未來物流公司的主流方向。