倉(cāng)儲(chǔ)管理的自動(dòng)化不僅是設(shè)備的自動(dòng)化，還有信息的自動(dòng)化。例如供應(yīng)鏈的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)庫(kù)房的智能全局掌控，其自主研發(fā)的倉(cāng)庫(kù)控制系統(tǒng)(WCS)不僅能實(shí)現(xiàn)與WMS的集成與對(duì)接，還可以與物流運(yùn)輸系統(tǒng)(PLC/TMS)、自動(dòng)揀選系統(tǒng)(DPS)等多個(gè)系統(tǒng)對(duì)接，方便了信息系統(tǒng)的一體化協(xié)同管理。自動(dòng)化、智慧化是物流升級(jí)的必經(jīng)之路倉(cāng)儲(chǔ)與物流配送是物流中承上啟下的一環(huán)，無(wú)論是實(shí)體還是電商企業(yè)對(duì)其越來(lái)越重視。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)規(guī)模已從2001年的不足20億元發(fā)展到2018年超1000億的市場(chǎng)空間?？焖侔l(fā)展市場(chǎng)規(guī)模反應(yīng)了企業(yè)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化與智能化設(shè)備需求旺盛，倉(cāng)儲(chǔ)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)也得益于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展。

物流運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)大行業(yè)，包含很多的小類(lèi)，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合，這就是物流行業(yè)。物流行業(yè)都會(huì)有一個(gè)問(wèn)題就是進(jìn)項(xiàng)少，這主要是由于有一些私人的車(chē)主，導(dǎo)致進(jìn)項(xiàng)比較少，物流行業(yè)一般的行業(yè)利潤(rùn)率是在20%左右，差不多是毛利潤(rùn)，但是我們來(lái)看下物流行業(yè)大體的稅收成本。物流行業(yè)大體稅負(fù)：假如以年收入1000萬(wàn)為例，并且進(jìn)項(xiàng)少。（為方便計(jì)算，此例是完全沒(méi)成本的情況下計(jì)算的）(運(yùn)輸物流行業(yè)增值稅稅率一般是9%)增值稅：1000/1.09*9%=82.56萬(wàn)企業(yè)所得稅：(1000-82.56)*25%=230萬(wàn)附加稅：82.56*12%=9.9萬(wàn)分紅稅：(1000-82.56-230-9.9)*20%=135.5萬(wàn)總稅金：82.56 230 9.9 135.5=458萬(wàn)利用稅收優(yōu)惠后可以選擇一些合理合規(guī)的方式來(lái)降低稅負(fù)：企業(yè)可以在有優(yōu)惠政策的招商園區(qū)，設(shè)立分公司、子公司或者新公司，企業(yè)可以設(shè)立“分公司”，以業(yè)務(wù)分流的方式成立一個(gè)分公司，一些貿(mào)易銷(xiāo)售類(lèi)公司可以把傳統(tǒng)的技術(shù)部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)分離出來(lái)，成立個(gè)人獨(dú)資企業(yè)，提供技術(shù)服務(wù)或者售后服務(wù)。個(gè)人獨(dú)資企業(yè)(小規(guī)模)都可以申請(qǐng)核定征收，個(gè)人獨(dú)資企業(yè)收入通過(guò)享受地方稅收優(yōu)惠政策，適用于5%-35%超額累進(jìn)稅率，根據(jù)行業(yè)應(yīng)稅所得率進(jìn)行核定征收，個(gè)人所得稅核定征收后，小規(guī)模納稅人0.5%-2.1%(小規(guī)模最高2.1%)，一般納稅人0.5%-3.1%.小規(guī)?？偠愗?fù)不高于5.18%，經(jīng)過(guò)這種方式，分紅時(shí)就不需要再次繳納20%的個(gè)稅了。

提供的物流服務(wù)時(shí)效承諾不同：

快遞顧名思義，快，用飛機(jī)，國(guó)內(nèi)干線(xiàn)運(yùn)輸可以縮短到0.5-1天，加上前后端支線(xiàn)及收派，像SF能夠達(dá)到今發(fā)明至；

零擔(dān)物流，一般情況下比快遞慢，用貨車(chē)公路運(yùn)輸，而且因?yàn)樯婕暗娇赡艹霈F(xiàn)的集貨、中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同省都要2-3天，線(xiàn)路超過(guò)2000KM的，快的德邦也要3-5天。

定價(jià)不同：

快遞的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本都是首重 續(xù)重，不知道大家有沒(méi)有注意到，我們作為客戶(hù)發(fā)快遞很少有重量的概念，快遞員很少稱(chēng)重，填完運(yùn)單直接走人，因?yàn)榇蟛糠挚爝f貨物都在1KG以?xún)?nèi)，收取固定費(fèi)用，利潤(rùn)非常大，由于大部分貨物都在首重范圍內(nèi)，所以快遞的每公斤單價(jià)都在兩位數(shù)以上，我們?cè)?jīng)進(jìn)行過(guò)貨量收入利潤(rùn)模擬，極端情況下，一輛載重在10噸左右，裝滿(mǎn)信件運(yùn)往機(jī)場(chǎng)的快遞車(chē)輛，運(yùn)費(fèi)總額可以上百萬(wàn)甚至千萬(wàn)，這是零擔(dān)物流想都不敢想的。

零擔(dān)的報(bào)價(jià)模式是每公斤單價(jià)報(bào)價(jià)，發(fā)貨前一定會(huì)稱(chēng)重，但大部分物流公司都設(shè)定了一票，即一票貨物收取一定費(fèi)用，超過(guò)30KG，每公斤單價(jià)相比快遞低很多，超過(guò)10塊錢(qián)的情況很少，有些短途專(zhuān)線(xiàn)零擔(dān)物流單價(jià)甚至可以低到幾毛錢(qián)。

快遞公司注重收派人員（快遞員）的服務(wù)和質(zhì)量，所以快遞員的占比是，貨量不及同等規(guī)模的物流公司，所以倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛配備的人員便占少數(shù)，同樣的，人力成本成為快遞公司的主要成本；

物流公司相比快遞公司，面對(duì)客戶(hù)的人員占比較低，因?yàn)樨浟枯^大，他們更加重視車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)外場(chǎng)構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)、線(xiàn)路的建設(shè)，司機(jī)、外場(chǎng)理貨員的人員占比較高，運(yùn)輸成本占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于快遞公司。