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一、冷藏箱裝運后應(yīng)檢查冷藏或冷凍品的原始質(zhì)量，并在貨單上注明。

二是裝箱時，應(yīng)嚴格裝貨堆碼原則，避免冷風短路引起不均勻冷卻，降低制冷裝置的制冷效率；

冰凍貨物長距離運輸時，箱內(nèi)設(shè)定溫度與實際溫度之差不得超過3℃，若運輸冰凍貨物，其溫度誤差應(yīng)不大于0.5。溫度不大于0.25℃；

集裝箱運輸新鮮水果、蔬菜等，應(yīng)及時打出風口，進行通風換氣，而運輸凍品時，應(yīng)關(guān)閉通風口；

在運送紙箱冷卻包裝貨物時，應(yīng)根據(jù)室外溫度和濕度情況，及時進行通風，保持紙箱內(nèi)部空氣干燥，防止包裝箱表面冷凝。

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今年第三季度以來，TA聯(lián)盟海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)OceanNetworkExpress(ONE)繼續(xù)在主頁上更新船期調(diào)整通知，記者整理發(fā)現(xiàn)大部分原因是港口堵塞。從12月1日到4日，ONE連續(xù)發(fā)布了20多條關(guān)于上海港船期變更或延遲通知的理由是港口堵塞的影響導(dǎo)致船期延遲。過去11月，港口堵塞造成的船期延遲情況較多。ONE系日本集裝箱運輸公司，總部位于東京和新加坡，日本航運公司于2016年合資成立，機械隊總規(guī)模達到百萬標準箱。

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國內(nèi)出口集裝箱的不足使單盤市場價格急劇上漲，隨著集裝箱生產(chǎn)企業(yè)訂單量的增加，原材料和勞動成本增加。

此外，航空運輸艙不足，進一步提高企業(yè)出口柜成本，增加對外貿(mào)易行業(yè)物流成本，侵蝕出口企業(yè)利潤。

事實上，目前世界上90%以上的集裝箱由中國企業(yè)供應(yīng)。的研究報告顯示，集裝箱生產(chǎn)方面，中集團(CIMC，市場占有率達到44%)，中遠集團旗下的上海環(huán)宇(DFIC，市場占有率約24%)，新華昌(CXIC，市場占有率約13%)，勝獅柜(Singamas，市場占有率約3%)占大部分市場份額。