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集裝箱生產企業(yè)要繼續(xù)提高生產效率，不斷挖潛生產能力，改進工藝設備，增加職工人數，提高工人技術水平，

并全力保證新箱訂單盡快交付。集裝箱原材料供應企業(yè)，要充分保障原材料供應，避免因原材料短缺影響會員集裝箱生產。

集裝箱運價再創(chuàng)新高，牛市還剩兩個月？集裝箱運費再次上漲，但這一波上漲可能不會持續(xù)太久。

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如果是現在的比例。出去3.5箱，回來一箱。但而，運費杠桿的調整將大大抑制國際貿易的增長，因為運費增加后，貿易成本增加了。是否應該從國家層面進行調整和控制，并制定一些管理政策？如果是短期的，政府應該通過一些機制和補貼盡快將中國送出國外的集裝箱退回，并引導堵塞。從箱子等人到人等箱子，世界集裝箱海運價格急劇上漲，集裝箱供應不足的情況近受到業(yè)內外的關注。

而且在中國，由于許多港口集裝箱都有急速增長的趨勢，一些船舶公司開始大幅提價，并開始收取各種附加費用。十一月六日，在缺柜嚴重的深圳港，萬海航運等船公司開始收取到東南亞貨物每箱500美元、大箱1000美元的缺柜費，相當于使運費翻了一番。目前，美國向亞洲(40TEU)每箱的運費大約在400美元至500美元之間，而亞洲向美西的運費則在3800美元以上，向美東的運費則在4600美元以上。