浙江天晟建材股份有限公司是一家專業(yè)從事橋梁梁板生產的橋梁板廠家。主要生產T型梁、空心板梁、箱梁、橋梁鋼模板、鋼筋混凝土箱梁等。

天晟股份與您分享鋼筋混凝土箱梁施工的工藝

箱梁施工前，首先將橋跨處場平、碾壓，壓實度達到95%以上，個別軟弱地基填以灰或砂礫，分層夯實，確保地基承載能力200KN/平方米。風對橋梁的影響，跟橋梁（主梁）外形關聯(lián)較大，比如懸索橋和斜拉橋采用得比較多的流線型鋼箱梁，發(fā)生風致振動的危害就小一些。然后根據支架設計間距放出支架基礎位置，上鋪5厘米細砂，在細砂上沿橫橋向鋪設鋼板樁，鋼板樁口朝上，做為支架條形基礎。

箱梁模板支架采用碗扣式滿堂支架，支架在縱向每隔1.2米布設一道，橫橋向在底板處間距1.3米，腹板下0.3米，翼緣板處1.5米。支架下部為螺旋調整底桿，頂端為螺旋調整頂托，長度分別為50厘米。由于箱型截面整體性能好，因而在限制車道數通過車輛時，可以超載通行。碗扣支架搭設后，均有縱橫向連桿，保證支架結構穩(wěn)定。支架頂端用50型輕軌做為橫梁。

箱梁底模采用鋼柜架式大型底模，上鑲4厘米木板，木板上鋪2毫米厚鋼板，在支架搭設好后，根據橋軸線對支架進行調整，然后安裝箱梁底模，并進行軸線和標高調整，均滿足要求后再安裝箱梁側模板，側模板從梁一端順序安裝，要求接縫嚴密，相鄰模板接縫平整。近些年與橋梁風工程有關的國際會議上，中國代表特別多，扮演著主角。箱梁側模板采用柜架上鑲高強防水膠合板，以確保箱梁外觀質量，箱梁內模均采用木支架，組合鋼模板和木模板拼裝。

支架、模板預壓：用相當于澆筑段箱梁重量的80%對支架模板進行預壓，以消除支架體系的非彈性壓縮。待此非彈性壓縮穩(wěn)定后即撤除預壓。

天晟股份與您分享橋梁發(fā)展新趨勢

當前中國橋梁設計和建設出現(xiàn)了哪些新的發(fā)展趨勢？為此，專門采訪了路橋方面的。解析新的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一、是向一橋多線式大跨度方向發(fā)展。據相關機構介紹，為適應鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，滿足日益增長的鐵路運輸要求，同時為了節(jié)約航道資源，大型鐵路鋼橋一橋多線式橋已成為發(fā)展的主流。

二、是向重荷載方向發(fā)展。武漢天興洲長江大橋可以同時承載2萬噸的載荷，為當今世界上載荷量公鐵兩用橋。

三、是使用壽命更長。延長橋梁的使用壽命，就是對橋梁建筑節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的詮釋。目前，中國正在開展新一輪大規(guī)模的橋梁建設，特別是跨江跨海大橋，設計使用壽命越來越長。在中等、大跨預應力混凝土橋梁中，采用的箱梁是指薄壁箱型截面的梁。如東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣跨海大橋都提出設計使用壽命為100年；港珠澳大橋的設計使用壽命則長達120年，可以抗擊8級。

四、是更加注重造型美觀。走出去你所看到的橋都是新奇百狀，讓你大開眼界。二、運輸鋼梁時，車輛速度應適中，處理情況應提前，嚴禁采用猛打方向或踩緊剎來避免前方行人或車輛。重慶至利川鐵路韓家沱長江大橋、黑瞎子島烏蘇大橋、哈大客運專線新開河特大橋、中朝鴨綠江界河公路大橋等，它們更像一座座空間藝術品，成為當地的標志性建筑。未來，鋼結構橋梁設計將更加重視建筑藝術造型，更加重視環(huán)境保護，更加注重與當地城市環(huán)境和人文景觀的結合。

天晟股份與您分享

墻柱保護層控制措施

墻柱保護層一般比較容易控制，主要措施：

A、墻柱保護層縱橫向間距一般控制在1米左右（且不少于2列），切忌數量太少。

B、墻、柱拉鉤的加工尺寸準確。

C、墻、柱水平筋或箍筋的加工尺寸準確。

D、盡量采用新工藝、新產品，如采用塑料墊塊或使用卡撐式定位件等。

E、模板施工時切忌破壞墻柱保護層