液化的清潔環(huán)保優(yōu)勢

　　因液化生產(chǎn)工藝過程而清潔。在經(jīng)過深度冷卻后變成液體的工藝過程中，首先要通過氣液過濾器除去中的機(jī)械雜質(zhì)和游離態(tài)液滴;再由原料氣加熱器利用MDEA與的充分接觸吸收中的二氧化碳和硫化1氫;接著進(jìn)行脫碳、脫水、脫烴、脫gong等工藝過程;還要經(jīng)過粉塵過濾器除去中的粉塵等一系列的去除雜質(zhì)的過程，后生成-162度的液化。進(jìn)入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導(dǎo)致儲罐的壓力降低了，當(dāng)然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因?yàn)楦邏簝薜某袎耗芰^高，在安全壓力范圍內(nèi)就可以繼續(xù)存儲LNG而不用擔(dān)心超壓問題了。數(shù)據(jù)顯示，使用發(fā)動(dòng)機(jī)燃用LNG比燃用汽、柴油的綜合排放降低約85%左右，汽車廢氣中的氫氧化物可減少72%，一氧化1碳減少97%，氮氧化物減少 39%，二氧化碳減少24%，減少90%，噪音降低40%，無鉛、苯等致物質(zhì)，基本不含硫化物。

液化天然氣冷能發(fā)電系統(tǒng)

　　LNG冷能發(fā)電系統(tǒng)與傳統(tǒng)的發(fā)電系統(tǒng)不同的是，該系統(tǒng)利用的是熱量，而不是動(dòng)力發(fā)電。在該系統(tǒng)中，LNG燃燒或海水被作為高溫源，LNG冷能則被作為低溫源，從而形成熱量循環(huán)。95L柴油(0號)，據(jù)計(jì)算，牽引車每年可節(jié)省燃料費(fèi)用8-14萬元左右。為了提高LNG冷能發(fā)電系統(tǒng)的整體效率，必須考慮LNG冷能的充分利用，否則，發(fā)電系統(tǒng)與一般的NG系統(tǒng)并無差別。LNG冷能發(fā)電主要有三種形式：1)直接膨脹發(fā)電;2)降低氣體動(dòng)力循環(huán)的吸氣溫度;3)降低蒸汽動(dòng)力循環(huán)的冷凝溫度。

組成分類

1、按在地下存在的相態(tài)可分為游離態(tài)、溶解態(tài)、吸附態(tài)和固態(tài)水合物。只有游離態(tài)的經(jīng)聚集形成藏，才可開發(fā)利用。2、按照存生成形式又可分為伴生氣和非伴生氣兩種。有耐低溫材料制成的車載儲液罐其隔熱保溫層比CNG罐較輕，制造成本相對低廉，其存儲壓力指示相當(dāng)于常壓，固具有良好的安全性能和經(jīng)濟(jì)性能。伴生氣：伴隨共生，與同時(shí)被采出的油田氣。其中伴生氣通常是的揮發(fā)性部分，以氣的形式存在于含油層之上，凡有的地層中都有，只是油、氣量比例不同。即使在同一油田中的石油和來源也不一定相同。他們由不同的途徑和經(jīng)不同的過程匯集于相同的巖石儲集層中。

全球市場總體供大于求

　　盡管價(jià)格大幅下挫，但燃?xì)獍l(fā)電依然缺乏競爭力。的消費(fèi)主體主要是居民用氣、商業(yè)、工業(yè)和電力部門。國際能源署（IEA）發(fā)布的能源展望顯示，發(fā)達(dá)國家居民、商業(yè)用氣比重為30%，工業(yè)用氣比重為22%，電力用氣比重為36%；發(fā)展中國家居民、商業(yè)用氣比重為13%，工業(yè)用氣比重為26%，電力用氣比重為45%。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質(zhì)量比。預(yù)計(jì)到2020年，在環(huán)保和節(jié)能減排的壓力下，電力用氣比重將繼續(xù)上升。指出，相對于煤炭而言，發(fā)電尚不具備成本優(yōu)勢和競爭力。