廣東南海鋁型材行業(yè)還通過牽手高校，引進(jìn)高端技術(shù)，提升鋁材加工附加值，依據(jù)“中國制造2025”的發(fā)展規(guī)劃循序漸進(jìn)，整改轉(zhuǎn)型順應(yīng)發(fā)展，鋁型材廣泛應(yīng)用在綠色建筑，高端電子設(shè)備，高鐵、汽車新能源等交通行業(yè)、新能源材料等，同時帶動了相關(guān)的設(shè)備、化工、模具、商貿(mào)、物流、包裝、玻璃(906, -21.00, -2.27%)、廢鋁回收、鋁門窗等廠家興起，蓄勢打造全球鋁材產(chǎn)業(yè)鏈，輻射全國，逆勢前行。據(jù)統(tǒng)計，2014年度，廣東省鋁材產(chǎn)量為5816767.51噸，占全國總產(chǎn)量的12.00%，同比增長10.31%，產(chǎn)量、出口量均居國內(nèi)鋁材基地的首位。

一起了解工業(yè)鋁型材可應(yīng)用的行業(yè)

在工業(yè)鋁型材沒有誕生之前，我們都是采用的其他材質(zhì)建造的體育館、會展中心等大型建筑，因為這些材質(zhì)容易生銹，每年的維護(hù)費就要花費好多錢，為何后來涌現(xiàn)的大型建筑都是采用的工業(yè)鋁型材，因為質(zhì)量更輕，更耐腐蝕，壽命延長3倍，且免維護(hù)。

工業(yè)鋁型材在載重卡車領(lǐng)域，鋁制輕量化車廂比鋼鐵輕1/3。如果全國重卡有一成換成鋁制車廂，年節(jié)約石油量相當(dāng)于中國每年從俄羅斯進(jìn)口的石油量。

從鋁應(yīng)用延伸到大的工業(yè)型材來看，國際上工業(yè)型材和建筑型材使用比例是7:3，國內(nèi)正好相反，未來像國產(chǎn)大飛機(jī)、航空航天工業(yè)對鋁材的需求，都有很大的想象空間。鋁消費領(lǐng)域擴(kuò)展和結(jié)構(gòu)的調(diào)整已使下游深加工領(lǐng)域成為整個鋁產(chǎn)業(yè)鏈的利潤高點。

從全鋁天橋、機(jī)械配件到高鐵、游艇、航空軍工，通過產(chǎn)業(yè)鏈的延伸不但讓鋁材料價值翻倍，提升產(chǎn)品附加值，而且充分發(fā)揮了鋁材料輕質(zhì)、耐腐蝕的優(yōu)點，在化解過剩鋁產(chǎn)能的同時大限度保證了節(jié)能環(huán)保的綠色效果。

       由于工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐蝕、壽命長、可再生、少污染、維護(hù)費低等多種優(yōu)點，在眾多材料中脫穎而出，已經(jīng)成為了高鐵的最愛。鋁合金材料在車廂上的大規(guī)模使用使得高鐵列車大大減輕了重量，為列車的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。

　　列車的高速行駛是一項系統(tǒng)工程，其中包含很多的技術(shù)條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實現(xiàn)列車高速重載的一個重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快。工業(yè)鋁型材無疑是輕量化很好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國家就開始采用工業(yè)鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。

　　在強(qiáng)度方面，純鋁的強(qiáng)度很低，但是添加一定元素形成的合金具有較高的強(qiáng)度，其"比強(qiáng)度"(強(qiáng)度與比重的比值)勝過很多合金鋼，成為理想的結(jié)構(gòu)材料。高強(qiáng)度的鋁合金抗拉強(qiáng)度大于480兆帕，完全能符合高鐵列車車廂的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。同時鋁合金的塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用。