橋梁施工

橋梁建設之斜主桁結構

近年建設的公鐵兩用橋，通常公路均為多車道高等級公路，上層公路面寬度大，下層鐵路面寬度小，針對這種情況，將鋼桁梁設計成倒梯形結構，可以顯著節(jié)省鋼材用量。京廣高鐵與鄭州-新鄉(xiāng)高速公路合建在鄭州黃河公鐵兩用橋上跨越黃河，武漢至黃岡城際鐵路和一條高速公路合建于黃岡長江大橋跨越長江即是這種情形，這兩座大橋均采用斜主桁鋼桁梁的斜拉橋結構。6)現(xiàn)場恢復項目部應急救援領導小組應參照以往經(jīng)驗，仔細分析現(xiàn)場恢復過程中可能發(fā)生的危險，采取針對性安全措施，設法消除潛在的安全隱患，避免事故的再次發(fā)生。

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關鍵技術

組合結構

組合結構有兩種情形。其一為板桁組合結構，即鋼桁梁的橋面板結構與桁架共同受力。早期的鋼桁梁結構，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預制的公路橋面板，它們只負責將公路荷載傳遞給主桁節(jié)點，未能充分發(fā)揮橋面結構作用的則不參與主桁受力。其優(yōu)點是受力明確，易于計算， 缺點是未能充分發(fā)揮橋面板的作用。參建單位：中鐵一局、二局、三局、四局、五局、大橋局、隧道集團、電化局等。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設計的重要目標，使橋面板與主桁結合共同受力，形成板-桁組合結構是提高橋梁剛度的為有效、為經(jīng)濟的途徑。

在天興洲大橋的設計中便采用了這樣的板-桁組合結構，在后續(xù)建設的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項目中，不僅公路橋面板與主桁結合，而且鐵路橋面板均與主桁結合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔結構的總體受力，極大增加了主梁結構的剛度，對高鐵列車的運行十分有利。堅持做到場地整潔、道路平順暢通、排水暢通、標志醒目，使生產(chǎn)標準化。

其二為鋼-混凝土組合結構，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結構，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。

安裝橋梁

6)現(xiàn)場恢復

項目部應急救援領導小組應參照以往經(jīng)驗，仔細分析現(xiàn)場恢復過程中可能發(fā)生的危險，采取針對性安全措施，設法消除潛在的安全隱患，避免事故的再次發(fā)生。對涉及后期事故調(diào)查的現(xiàn)場物證、事故發(fā)生痕跡應予以妥善保護?，F(xiàn)場恢復后應急救援領導小組宣布應急救援行動結束，恢復正常的工作狀態(tài)。九、環(huán)境保護及文明施工1)環(huán)境衛(wèi)生的措施①、現(xiàn)場配兼職管理人員和保潔人員，落實責任制。

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