建筑的加固改造是新時期建筑發(fā)展的一個重大課題，在建筑加固行業(yè)里，是在既有建筑物需使用功能改變或不滿足受力等質(zhì)量要求下才進(jìn)行加固。而加固的辦法也有很多，常見的有：外包鋼加固法、加大截面加固法、預(yù)應(yīng)力加固法、碳纖維布加固法等。

建筑結(jié)構(gòu)加固原則

（1）加固應(yīng)盡可能做到不停產(chǎn)或少停產(chǎn)，因停產(chǎn)的損失往往是加固費(fèi)用的幾倍或幾十倍。能否在負(fù)荷下不停產(chǎn)加固，取決于結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。一般構(gòu)件的內(nèi)應(yīng)力小于鋼材設(shè)計強(qiáng)度的80%，且構(gòu)件損壞變形等不是太嚴(yán)重時，可采用負(fù)荷不停產(chǎn)加固方法。

　?。?）加固方案要便于制作、施工，便于檢查。

　?。?）結(jié)構(gòu)制造組裝應(yīng)盡量在生產(chǎn)區(qū)外進(jìn)行。

　?。?）加固應(yīng)盡可能采用高強(qiáng)螺栓或焊接。

由于缺乏規(guī)范的經(jīng)常性的檢查和維護(hù)，在自然環(huán)境和使用環(huán)境的作用下，橋粱的橋面板容易遭到損壞，尤其是瀝青材料鋪裝的橋面或者使用年限較長的橋梁更容易遭到損壞。橋面不平整嚴(yán)重影響車輛行駛，車輛行駛不舒適，嚴(yán)重的出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

滿足公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和重車高速行駛的條件,保證車輛舒適行駛及交通運(yùn)輸安全,就對舊橋的使用性能提出了更高的要求.通過加固改造來恢復(fù)或提高發(fā)生病害的橋梁結(jié)構(gòu)承載能力,不僅能避免拆舊建新,降低投資規(guī)模,而且又可挖掘潛力,延長橋梁的使用壽命,減少對環(huán)境的不利影響,具有明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益.

粘貼鋼板加固法根據(jù)加固補(bǔ)強(qiáng)的設(shè)計要求將鋼板、型鋼等直接粘貼結(jié)構(gòu)需加固的表面，使粘貼的鋼板同原有結(jié)構(gòu)起共同作用，達(dá)到加固和增強(qiáng)原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度的目的，有效地提高結(jié)構(gòu)的承載力，增強(qiáng)抗剪、抗振和穩(wěn)定性，改善受力狀態(tài)。

相對于建筑結(jié)構(gòu)加固工程而言，粘鋼加固的方法在橋梁加固工程中具有特殊的區(qū)別于建筑結(jié)構(gòu)加固工程的特點(diǎn)：

　?、僭诮ㄖY(jié)構(gòu)使用過程中，一般而言，結(jié)構(gòu)所承受的荷載以靜荷載占主要部分，動荷載占的比重較小，即使動荷載占的比重較大，也是瞬時的或者應(yīng)力變化幅度較小(如高層建筑的風(fēng)載等)，結(jié)構(gòu)膠粘劑疲勞破壞的可能性很小。但在橋梁加固過程中，橋梁結(jié)構(gòu)除主要承受恒載外，承受的汽車、日(年)溫度動荷載也占相當(dāng)大的比重，這也是粘鋼加固的方法在橋梁加固工程中應(yīng)用較少的原因之一。