七氟丙烷滅火設(shè)備注意事項    1）滅火設(shè)備在運輸過程中應(yīng)輕裝輕卸，嚴禁碰撞、臥置或倒置。

   2）滅火劑瓶組和驅(qū)動氣體瓶組避免接近熱源，防止太陽直曬，運輸和貯存環(huán)境溫度要求0～50℃，并保持干燥和通風良好。

   3）拆裝過程中應(yīng)避免碰傷裝置表面而影響外觀。

   4）無關(guān)人員禁止亂摸亂碰本設(shè)備的各部件，以免發(fā)生意外。

   5）設(shè)備安裝調(diào)試的人員，應(yīng)熟悉本設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)、工作原理、性能和動作的程序，以及各部件的基本結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)。

   6）日常保養(yǎng)和維護應(yīng)嚴格按照操作程序，防止滅火設(shè)備誤操作。

   7）防護區(qū)空氣中不應(yīng)含有易i燃、導電塵埃及腐蝕部件的有害物質(zhì)，否則必須加以保護，設(shè)備也不能受到震動和沖擊。

   8）設(shè)備噴射滅火劑前，所有人員必須在延1時期內(nèi)（0-30S可調(diào)）撤離火情現(xiàn)場，滅火完畢后，必須首先啟動風機，將廢氣排出后，人員才可進入現(xiàn)場。

   9）其他安全措施應(yīng)遵循國家相關(guān)規(guī)范。

二氧化碳滅火系統(tǒng)調(diào)試    1）電磁型驅(qū)動裝置啟動試驗：拔出電磁型驅(qū)動裝置保險銷，接通測試電源（DC24V），試驗電磁鐵聯(lián)動閘刀是否動作。測試完成后，閘刀及電磁型驅(qū)動裝置保險銷應(yīng)復位。

   切記：調(diào)試電磁型驅(qū)動裝置應(yīng)離開容器閥單獨進行。

   2）稱重裝置調(diào)試：根據(jù)泄露量報警要求，觀看重量刻度標尺，移動微動開關(guān)固定架，在調(diào)節(jié)微動開關(guān)與彈簧1片接觸間距時，要有手提升懸掛物，提升的重量應(yīng)于泄漏報警規(guī)定重量相符，確保微動開關(guān)產(chǎn)生報警信號后，固定微動開關(guān)架。在滅火的過程中，二氧化碳的濃度有否超過特定標準，是消防安全監(jiān)管部門的一項關(guān)注重點。轉(zhuǎn)動稱重裝置上的保護螺母，調(diào)節(jié)保護螺母上端面與悶蓋下端面距離，使其超出微動開關(guān)與彈簧1片間距離1-2mm，然后鎖緊止動螺母。

   3）反饋信號模擬：短接信號反饋裝置的兩條引線模擬噴放反饋信號。

   4）火災自動報警滅火控制器調(diào)試：分別進行自動、手動、緊急啟動/停止等測試。應(yīng)符合《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》要求。

   5）待消防部門驗收合格、使用單位人員培訓到位后，才可接通電磁型驅(qū)動裝置的啟動線路，拔掉電磁型驅(qū)動裝置保險銷，系統(tǒng)開始正式運行。

就二氧化碳滅火系統(tǒng)而言，發(fā)現(xiàn)火災后似乎都需經(jīng)過很長一段時間才能釋放二氧化碳來滅火。不明確的疏散和召集程序以及船員對二氧化碳致命效應(yīng)的擔憂都會造成這種不必要的遲延，甚至，如Gard近來所經(jīng)歷的案子那樣，不予滅火。小火若不予撲滅，便可能演變?yōu)榇蠡穑Υ凹按显O(shè)備造成嚴重損害。在某些案件中，大量煙霧的積累也會造成人員傷1亡。3）反饋信號模擬：短接信號反饋裝置的兩條引線模擬噴放反饋信號。除非船員對二氧化碳滅火系統(tǒng)的功能和局限性有相當充分的了解，否則，他們很難在火災中自信并有序地去采取及時有效的應(yīng)急措施。本期通函旨在樹立對固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)固有風險的警惕意識；突出在船舶機艙內(nèi)使用該系統(tǒng)滅火的局限性；并強調(diào)在船上使用該滅火系統(tǒng)的恰當程序和培訓的重要性。

二氧化碳被作為滅火劑運用于船舶機艙內(nèi)，應(yīng)主要考慮以下幾方面因素：遲延釋放：在典型的涉及易i燃液體的機艙火災中，快速釋放所需數(shù)量的二氧化碳來控制火勢的曼延至關(guān)重要。然而，調(diào)查卻顯示，在機艙火災中，疏散、召集和清點人數(shù)所花費的時間往往比預期要長，因為“船員東奔西跑，很難點清人數(shù)。2、有管網(wǎng)需要單獨設(shè)置鋼瓶間，設(shè)置管網(wǎng)，而無管網(wǎng)不需要，如果只保護一個區(qū)域，從經(jīng)濟角度有管網(wǎng)系統(tǒng)成本高?！贬尫艤缁饎┣皺C艙未正確封閉：倘若滅火區(qū)域不封閉，氣體滅火的效果就有可能被削弱。