伸縮縫的處理方法

①伸縮縫內(nèi)用厚度相應(yīng)的泡沫兩面薄夾板，并與泡沫固定牢固。

②在伸縮縫面的鋼筋保護(hù)層塊增加數(shù)量。

③目的：兩面夾薄夾板是防止振搗器棒對(duì)泡沫的損傷，保證伸縮縫的寬度與功能。

④但在墻板澆注時(shí)要兩面均勻澆注及振搗，否則容易出現(xiàn)擠移的現(xiàn)象。

⑤為防止泡沫因砼澆砼時(shí)上浮，上用模板封口，并用鋼管加固，防止上浮。

⑥填充墻及梁位置伸縮縫支模法按梁常規(guī)法支模，方法同上。

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伸縮縫的發(fā)展改進(jìn)

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減輕沖擊

剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與柔性路堤在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結(jié)沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車(chē)。橋頭跳車(chē)不僅直接影響行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)車(chē)輛在橋頭的頻繁剎車(chē)、制動(dòng)、沖擊也加劇了伸縮縫兩側(cè)路面的損壞。因此，解決橋頭跳車(chē)一直是高速公路設(shè)計(jì)中很受重視的難題。

改進(jìn)思想

處置橋頭跳車(chē)的辦法許多，如：臺(tái)后換料、提早予壓、復(fù)合地基、土工格柵、加筋橋臺(tái)等，而設(shè)置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計(jì)劃。幾年來(lái)，對(duì)橋頭搭板及彈性縫的結(jié)構(gòu)描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習(xí)氣做法，即：在主梁與橋臺(tái)背墻間設(shè)彈性設(shè)備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺(tái)背墻間構(gòu)成結(jié)構(gòu)上的通縫。實(shí)踐工程查詢證明這種結(jié)構(gòu)型式運(yùn)用作用不抱負(fù)，不能有用處理橋頭跳車(chē)，有必要進(jìn)行改善。

存在問(wèn)題

1、橋臺(tái)背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時(shí)在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，地面石材伸縮縫供應(yīng)商，但在實(shí)踐運(yùn)用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉(zhuǎn)變，極易構(gòu)成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結(jié)果是路面開(kāi)裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺(tái)背填土，使得臺(tái)背填土松軟變形或丟失淘空，構(gòu)成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉(zhuǎn)角和豎向變位，使接縫兩頭構(gòu)成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車(chē)疾速顛末此處時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)兩次接連跳車(chē)，跨徑越大，填土越高，搭板越長(zhǎng)時(shí)跳車(chē)越顯著，振蕩也就越大。3、汽車(chē)在橋頭處的重復(fù)剎車(chē)、制動(dòng)及跳車(chē)構(gòu)成的沖擊荷載加重了縫側(cè)路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問(wèn)題能實(shí)現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實(shí)現(xiàn)伸縮縫的長(zhǎng)期使用，減少更換的次數(shù)。

伸縮縫材料組成

1、鍍鋅薄鋼板伸縮縫。這是一種簡(jiǎn)易的伸縮縫上，在中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋上，當(dāng)梁的變形量在20-40mm以內(nèi)時(shí)常選用。

2、鋼伸縮縫。鋼伸縮縫由鋼材制作，它能直接承受車(chē)輛荷載，并根據(jù)伸縮量的大小調(diào)整鋼蓋板的厚度，鋼伸縮縫也宜于在斜橋上試用。它的構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。當(dāng)跨徑很大時(shí)，一方面要加厚鋼板，另一方面需要采用更完善的梳形鋼板伸縮縫。

3、橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。

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