國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

物流：以倉儲(chǔ)為中心，促進(jìn)生產(chǎn)與市場(chǎng)保持同步。

重貨與輕貨的區(qū)別來源

重貨與輕貨的區(qū)分為：貨物的重量（KG）和體積（m3）的比值大于或等于200為重貨，比值低于200為輕貨。（注：200為貨物體積和重量的運(yùn)輸單價(jià)比值）

1.計(jì)算公式：1噸貨物重量=4立方米體積；

2.貨物重量（公斤）/貨物體積（立方米）大于等于250為重貨，小于250為輕貨。

◆新進(jìn)者，或跨界而來，或轉(zhuǎn)型而來。

2016年4月23日，中通快遞正式啟動(dòng)全國快運(yùn)招商加盟。根據(jù)中通的官i方消息，中通快運(yùn)是中通快遞旗下的零擔(dān)物流品牌。在運(yùn)作模式上，采用“中心直營 加盟網(wǎng)點(diǎn)”的扁平化組織和管理，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化”的績效漸進(jìn)考核體系。

快遞跨界快運(yùn)，可不只中通一家。早在2014年，順豐就已經(jīng)跨進(jìn)零擔(dān)貨運(yùn)行業(yè)，而欲分零擔(dān)這一杯羹的還有百世、全峰。巧合的是，在2014年從合同物流轉(zhuǎn)型進(jìn)入零擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè)還有寶供、恒路、遠(yuǎn)成三家企業(yè)。

總之，2014年是零擔(dān)貨運(yùn)被從外部打破的一年。

零擔(dān)平臺(tái)已初見成效

平臺(tái)化的商業(yè)模式其實(shí)是恨難難的商業(yè)模式，它需要滿足很多方面的條件才有可能取得成功，而重要的有三個(gè)條件：一，是否滿足目前市場(chǎng)上未被滿足的需求？即為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。德邦和新邦從華南異軍突起，尤其是德邦更是超越天地華宇成為行業(yè)第1。二，是否有足夠強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)能夠把模式落地？很多人以為平臺(tái)就是一個(gè)信息系統(tǒng)，因此很多做信息系統(tǒng)開發(fā)的人也紛紛下海做平臺(tái)，卻對(duì)行業(yè)環(huán)境和行業(yè)應(yīng)用理解匱乏。三，是否有相匹配的資源來打造這個(gè)平臺(tái)？很多平臺(tái)的投入動(dòng)輒上億才有可能撬動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)。