零擔有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對于長期經(jīng)營零擔業(yè)務的門店而言，大票貨（中轉貨）由于運輸車輛及運價的原因，對于部分零擔企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時，淡季時則是欲求不滿。抬不起價格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務部埋怨網(wǎng)點，網(wǎng)點埋怨公司管理不當。

組織開展網(wǎng)絡貨運監(jiān)測評估工作

組織開展網(wǎng)絡貨運監(jiān)測評估工作

將依托部網(wǎng)絡貨運信息交互系統(tǒng)(以下簡稱部交互系統(tǒng))統(tǒng)計數(shù)據(jù)，按照《網(wǎng)絡貨運信息化監(jiān)測評估指標體系》(見附件，以下簡稱《評估指標》)要求，以季度為周期，對各省份網(wǎng)絡貨運監(jiān)測情況進行綜合評估，并通過適當方式公布評估結果。各省級交通運輸主管部門可參照《評估指標》，制定符合本省份實際的評估指標體系，對本省份網(wǎng)絡貨運運行情況進行系統(tǒng)評估，健全相關信用評價機制，督促網(wǎng)絡貨運企業(yè)規(guī)范經(jīng)營。

物流運輸中,延期后導致的貨物損壞,責任由誰擔?

物流運輸中，延期后導致的貨物損壞，責任由誰擔？ 合同內(nèi)容是如何簽訂的，這個很關鍵 關于雙方簽訂的合同內(nèi)容，一定要寫清楚，文字內(nèi)容不能出現(xiàn)任何含糊或語義不明的情況，因為在貨物遇到問題時，考慮的是合同，其次才是相關法律。 舉例：如貨主馮先生將一車生鮮委托物流公司A托運，并且簽訂合同的內(nèi)容明確寫有：如果物流公司沒有在規(guī)定時限內(nèi)送達，由物流公司承擔全部損失。運輸過程中，物流公司A無法在約定時間內(nèi)送達，且在延期的時間里，生鮮由于沒有做好保鮮工作，全部臭掉。此時按照合同約定，物流公司應對此進行賠償。

體驗經(jīng)濟時代,物流企業(yè)如何實現(xiàn)供應鏈變革?

體驗經(jīng)濟時代，物流企業(yè)如何實現(xiàn)供應鏈變革？ 回顧中國供應鏈的發(fā)展路徑，供應鏈中心逐漸由工業(yè)時代大規(guī)模的生產(chǎn)驅動，轉向互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道驅動，再升級到物聯(lián)網(wǎng)趨勢下的消費者驅動，迎來滿足用戶體驗的“體驗供應鏈”的新時代。 伴隨供應鏈流程的中心及趨勢的變化，部分物流企業(yè)經(jīng)歷物料管理、現(xiàn)代物流，開始將目光瞄準物流發(fā)展的新階段——供應鏈管理，服務內(nèi)容也升級為滿足用戶需求的供應鏈整合與優(yōu)化。 此類企業(yè)大多脫胎于大型制造業(yè)企業(yè)的自建物流，天然具備較長的供應鏈鏈條管理與服務能力。其中日日順物流就是踏著時代節(jié)拍，轉型體驗經(jīng)濟的代表企業(yè)，通過從內(nèi)部搭建供應鏈網(wǎng)絡，實現(xiàn)從企業(yè)物流、物流企業(yè)、生態(tài)平臺的轉型升級。