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格力每年大約有70%到80%的商品需要從中國(guó)進(jìn)口。結(jié)果，公司只能靠賣存貨和二手貨來(lái)維持業(yè)務(wù)。但這不是個(gè)例。進(jìn)口商許巖(化名)告訴記者，該公司今年進(jìn)口的貨物交付緩慢。因?yàn)橐恍臍W洲進(jìn)口的食品無(wú)法訂購(gòu)，四個(gè)集裝箱晚了一個(gè)月到達(dá)。

據(jù)金融記者采訪，臨近年底，外貿(mào)企業(yè)忙著發(fā)貨。但由于出口量大、集裝箱周轉(zhuǎn)率低、運(yùn)輸能力緊張等多種原因，即使艙位訂滿，也需要一周左右才能拿到訂艙證明。以前這個(gè)日期一般是2-3天。

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南航于5月和10月相繼開(kāi)通該公司的條和第二條洲際貨運(yùn)航線，從深圳飛往芝加哥和法蘭克福，通過(guò)中轉(zhuǎn)復(fù)蓋北美和歐洲兩個(gè)大陸。電商包裹、電子產(chǎn)品運(yùn)輸需求旺盛南方航空貨運(yùn)物流（廣州）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人楊勇表示，今年國(guó)際航空貨運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)高于去年，南航加大了歐美方向貨運(yùn)力度，穩(wěn)定了全球供應(yīng)鏈。今年前10月，南航的14架波音777架貨機(jī)已經(jīng)運(yùn)行了4851班，貨物運(yùn)輸量達(dá)到了34.1萬(wàn)噸。

當(dāng)時(shí)許多國(guó)家的港口擔(dān)心違反合同，拒絕韓進(jìn)船舶進(jìn)入港口或韓進(jìn)海運(yùn)輸?shù)募b箱，世界性的集裝箱大幅堵塞。

但是，這次性質(zhì)完全不同。貿(mào)易活躍，今年上海港集裝箱吞吐量屢創(chuàng)新高。10月，滬港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)單月突破400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，以420萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱再次刷新月度歷史紀(jì)錄。由于市場(chǎng)需求的強(qiáng)烈，集裝箱船舶的運(yùn)費(fèi)也在上漲。