粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)

 氣力輸送是利用氣體能量對(duì)固態(tài)顆粒及粉體進(jìn)行傳送是一項(xiàng)古老而有效的技術(shù)，克服了機(jī)械傳輸造成的“塵土飛揚(yáng)”帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題，嚴(yán)重惡化工作條件，污染環(huán)境。其帶來(lái)的應(yīng)用已有100多年的歷史。隨著國(guó)家對(duì)節(jié)能，減排，的高度重視，氣力輸送系統(tǒng)正好迎合了市場(chǎng)的需求。

 粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)屬于氣固兩相流，曾在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間里研究和應(yīng)用停留在對(duì)懸浮稀相管道氣力輸送的基礎(chǔ)研究和組成系統(tǒng)的主要裝置部件和構(gòu)造改進(jìn)上，以期解決耗能大，物料的破碎，管道等部件的磨損以及管道的堵塞等在實(shí)際使用中出現(xiàn)的問(wèn)題.在20世紀(jì)后期20余年中，低速密相氣力輸送技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)的成功，使氣力輸送技術(shù)從機(jī)理，應(yīng)用上均有一個(gè)新的質(zhì)的突破.使氣力輸送技術(shù)機(jī)械化，自動(dòng)化，粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)報(bào)價(jià)，大容量化，合理化運(yùn)輸成為可能，同時(shí)由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，使以往感到棘手的氣力輸送過(guò)程管道中的復(fù)雜流態(tài)可以通過(guò)流動(dòng)機(jī)構(gòu)模型的建立用數(shù)值統(tǒng)計(jì)進(jìn)行計(jì)算，使研究不斷深化和定量化;同時(shí)，由于制造技術(shù)和材料技術(shù)的飛躍發(fā)展，控制技術(shù)和傳感技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步及引用，使低速密相粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)在眾多的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域成功地被應(yīng)用，平庫(kù)粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)，從而解決了以往物料破碎，管道磨損，高耗能等問(wèn)題，并提高了系統(tǒng)的可靠性和工程的經(jīng)濟(jì)性。

粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)

一種便攜式安全粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)，包括:吸糧機(jī)本體、出糧口圓形凹槽、出糧口、電機(jī)裝置、電機(jī)裝置緊急斷電器、電機(jī)電器原件盒、紅外線信息處理器、電磁緊急制動(dòng)環(huán)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸、吸糧口、螺旋輸送軟管、紅外線溫度傳感線圈，其特征是：

所述吸糧機(jī)本體為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，吸糧機(jī)本體的前表面向外凸出設(shè)置有一個(gè)圓環(huán)狀的出糧口，出糧口的外圍靠近開(kāi)口位置開(kāi)鑿有橫截面為半圓形的出糧口圓形凹槽，吸糧機(jī)本體的上端連接布置有一臺(tái)圓柱形的電機(jī)裝置，電機(jī)裝置右端的電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)皮帶與吸糧機(jī)本體的皮帶輪相配套連接，電機(jī)裝置的右表面的電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸外圍環(huán)繞嵌套安裝有一臺(tái)圓環(huán)狀的電磁緊急制動(dòng)環(huán)，電機(jī)裝置的前表面中間位置凸出布置有一個(gè)方形的電機(jī)電器原件盒，電機(jī)電器原件盒的內(nèi)部左側(cè)安裝有電機(jī)裝置緊急斷電器，電機(jī)電器原件盒的內(nèi)部右側(cè)安裝有紅外線信息處理器。

所述吸糧機(jī)本體的右表面連接有螺旋輸送軟管，螺旋輸送軟管的另一端與吸糧口相連，吸糧口與螺旋輸送軟管的連接處外圍環(huán)繞安裝有一臺(tái)紅外線溫度傳感線圈。進(jìn)一步地，所述的一種便攜式粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)，其特征是：所述紅外線溫度傳感線圈的紅外線接收方向與吸糧口的側(cè)面平行豎直向上。

一、氣源：

粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)輸送用氣的壓力、流量及空氣品質(zhì)對(duì)輸送特性有很大影響，壓縮空氣需經(jīng)過(guò)濾、干燥等一系列處理并且氣量應(yīng)留有一定的富裕量。

氣力輸送通過(guò)氣來(lái)輸送、氣源壓力必須克服倉(cāng)泵的阻力、管道的阻力以及氣力輸灰灰?guī)斓膲毫?，如果壓頭不夠，則容易發(fā)生堵管。

氣量不足，使灰氣比增大，輸送濃度過(guò)大，造成管道阻力增大，易發(fā)生堵管。氣壓過(guò)大，灰氣比減小，管道磨損加劇。

氣源有雜質(zhì)、含油含水量大會(huì)使灰粒相互黏介，流動(dòng)阻力驟增，造成堵管。所以發(fā)現(xiàn)山東氣力輸送廠家氣源含油含水量大時(shí)，應(yīng)對(duì)壓縮空氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)某臺(tái)空壓機(jī)管路有油或水排出，應(yīng)關(guān)閉其出口門，盡快隔離，同時(shí)聯(lián)系維護(hù)人員進(jìn)行消缺處理。日常巡檢應(yīng)定期打開(kāi)儲(chǔ)氣罐排污門，檢查排氣中油水含量。

二、灰特性變化

常見(jiàn)的造成堵管的主要有沉降灰，多發(fā)生于鍋爐吹灰階段及未投運(yùn)的高壓電場(chǎng)的倉(cāng)泵，主要是指重力大于煙氣浮力而降落于灰斗的灰，包括鍋爐點(diǎn)火階段煤油混燒沉降的灰和電除塵故障停運(yùn)后沉降的灰。沉降灰一般顆粒粗大，粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)，表面粗糙，粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)價(jià)格，部分油煤混合灰粘性大(氨逃逸過(guò)大也有相似情況)，粉煤灰出庫(kù)裝車機(jī)在輸送過(guò)程中，壓力的逐漸降低，造成灰粒的逐漸沉降，使滑移層變厚，阻力增大，而靜壓頭未增大，滑移狀態(tài)變緩，使上部流道縮小，流速增大，雖有帶動(dòng)飛灰重新飛揚(yáng)的作用，但此時(shí)的上下速差驟增，速度梯度增大，易發(fā)生堵管。

三、溫度

冬季氣溫低時(shí)，相對(duì)夏季，更容易發(fā)生堵管，這是因?yàn)榉勖夯业谋砻嬗泻芏嗫紫逗土芽p，這種結(jié)構(gòu)對(duì)水的吸附作用很強(qiáng)。在灰溫低時(shí)，粘附在飛灰表面的水蒸汽容易結(jié)露，使灰的粘性增加造成內(nèi)磨擦增大，流動(dòng)阻力增大、流動(dòng)性差，造成堵管。

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