公司主要產(chǎn)品有：鋼絲網(wǎng)骨架聚乙烯復(fù)合管、鋼骨架聚乙烯復(fù)合管，孔網(wǎng)鋼帶聚乙烯復(fù)合管、聚乙烯纏繞結(jié)構(gòu)壁管、聚乙烯給水管，聚乙烯燃?xì)夤艿刃滦退芰瞎艿乐破芳案鞣N配套電熔、熱熔管件，歡迎新老客戶咨詢！

橡膠護(hù)舷發(fā)生損壞的原因

船舶超載

　　這種損壞在橡膠護(hù)舷中時(shí)常發(fā)生尤其是一些舊橡膠護(hù)舷，往往在結(jié)構(gòu)的薄弱處開裂。裂縫一般在橡膠護(hù)舷的長(zhǎng)度方向。D型和V型護(hù)舷較為多見。導(dǎo)致橡膠護(hù)舷開裂的主要原因是船舶撞擊護(hù)舷的動(dòng)能太大，超過了橡膠護(hù)舷所能承受的荷載。而造成船舶撞擊動(dòng)能過大的原因是靠船速度和靠船角度過大。特別是靠船角度較大時(shí)，船艏先于船體中部接觸碼頭和橡膠護(hù)舷，造成強(qiáng)大撞擊動(dòng)能集中于一個(gè)或幾個(gè)護(hù)舷上，致使橡膠護(hù)舷損壞。造成船舶撞擊功能過大，除上述原因外，還頭靠泊大于設(shè)計(jì)船型和噸位的船舶以及風(fēng)浪對(duì)船舶的影響等。

超級(jí)鼓型SC

1.吸能量/反力值提高

SC 超級(jí)鼓型橡膠護(hù)舷與普通鼓型橡膠護(hù)舷相比，E/R.H 值約提高15%，普通鼓型橡膠護(hù)舷的E/R.H值一般為0.375~0.385，而SC 超級(jí)鼓型橡膠護(hù)舷的R.H值一般為0.43~0.44.

輪胎生產(chǎn)技術(shù)的要點(diǎn)是以成型為中心，實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化和精密化，并在進(jìn)一步降 低成本的基礎(chǔ)上，使輪胎更趨化、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化和輕量化。

運(yùn)輸帶和傳動(dòng)帶以工藝機(jī)械化為方向， 達(dá)到省力、省人的目的，力爭(zhēng)壓延、成型、硫化聯(lián)動(dòng)化，并通過使用、多功能材料簡(jiǎn)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 降低成本，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的要求。