山西法蘭鍛件    環(huán)形鍛件    不銹鋼鍛件   鍛件標(biāo)準(zhǔn)    煤機(jī)鍛件   大型鑄鍛件    汽車鍛件   h13鍛件   鍛件加工   鍛件法蘭    法蘭鍛件批發(fā)

1)重量范圍大。鍛件有小到幾克至大到幾百噸2)比鑄件質(zhì)量高。鍛件的力學(xué)性能比鑄件好，能承受大的沖擊力作用和其他重負(fù)荷，所以，凡是一些重要的、受力大的零件都采用鍛件。

對(duì)于高碳化物鋼而言，鍛件比軋材質(zhì)量好。如高速鋼軋材只有經(jīng)過改鍛后才能滿足使用要求。特別是高速鋼銑刀必須進(jìn)行改鍛。

算料與下料是提高材料利用率，實(shí)現(xiàn)毛坯精化的重要環(huán)節(jié)之一。過多材料不僅造成浪費(fèi)，而且加劇模膛磨損和能量消耗。下料若不稍留余量，將增加工藝調(diào)整的難度，增加廢品率。此外，下料端面質(zhì)量對(duì)工藝和鍛件質(zhì)量也有影響。

加熱的目的是為了降低鍛造變形力和提高金屬塑性。但加熱也帶來一系列問題，如氧化、脫碳、過熱及過燒等。準(zhǔn)確控制始鍛及終鍛溫度，對(duì)產(chǎn)品組織與性能有極大影響。

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鍛造廠生產(chǎn)中加工硬化對(duì)車輪鍛件的疲憊強(qiáng)度影響也很大，表面層的適度硬化可以在鍛件表面形成一個(gè)硬化層，它能阻礙表面層疲憊裂紋的出現(xiàn)，從而使車輪鍛件疲憊強(qiáng)度進(jìn)步，但在表面層硬化程度過大，反而易于產(chǎn)生裂紋，車輪鍛件的硬化程度與硬化深度也應(yīng)控制在一定的范圍之內(nèi)。

車輪鍛件其表面微觀不平的凹谷處和表面層的缺陷處輕易引起應(yīng)力集中而產(chǎn)生疲憊裂紋，造成車輪鍛件的疲憊破壞，為減小車輪鍛件表面粗糙度值可以使工件的疲憊強(qiáng)度有所進(jìn)步，因此，對(duì)于一些承受交變載荷的車輪鍛件，如重型曲軸的曲拐與軸頸交界處，精加工后常進(jìn)行光整加工，以減小車輪鍛件的表面粗糙度值，進(jìn)步其疲憊強(qiáng)度。