機(jī)油溫度過高原因

機(jī)油溫度過高原因

機(jī)油不足或過多

機(jī)油過多會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，磨損加劇，溫度上升。

當(dāng)然，機(jī)油不足也是不行的，會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑和散熱。

所以更換機(jī)油，油位要處于油標(biāo)尺的刻度范圍內(nèi)，過多和過少都不行。

冷卻水溫度過高

冷卻水主要是用來冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)零件帶走熱量，如果水冷系統(tǒng)溫度過高，不能及時(shí)的冷卻零件將熱量帶走，將導(dǎo)致受熱的零件溫度升高，間接導(dǎo)致機(jī)油溫度的升高。

劣質(zhì)機(jī)油

劣質(zhì)機(jī)油的品質(zhì)比較差，對發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)不足，降溫、潤滑、清潔能力都不足，同時(shí)會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，加上不能及時(shí)降溫，后果就是升溫明顯，機(jī)油溫度快速上升。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃料及特點(diǎn)

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、燃料及特點(diǎn)：

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也叫氣體發(fā)動(dòng)機(jī)，是以LPG（）、CNG（壓縮）為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)的通稱。

（LPG）---由丙烷和丁烷的混合物為主要組成

壓縮（CNG）---為主，含有少量的、丙烷、丁烷等。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：兩高一難

1、燃燒室高溫：LPG、CNG燃燒產(chǎn)生的熱值大，使燃燒室溫度升高，相對不同氣源，不同功率的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高幾十到幾百度不等。

2、尾氣中氮氧化物含量高：雖然LPG、CNG為清潔燃料，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油排行，但燃燒室高溫導(dǎo)致尾氣中旦氧化物含量升高，引發(fā)機(jī)油硝化，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油廠家，產(chǎn)生過量油泥，縮短機(jī)油使用壽命。

3、難潤滑：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的柴油是以小液滴的形態(tài)噴入汽缸，對閥門、閥座起到潤滑、冷卻的作用；而LPG、CNG成氣態(tài)進(jìn)入汽缸，無潤滑作用，易造成上述部件的磨損，同時(shí)，高溫不利于潤滑油膜的形成，并促使機(jī)油快速高溫氧化，沉積物增多，影響機(jī)油的功效和使用壽命 。

汽、柴油機(jī)油是依照汽油車、柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和潤滑特點(diǎn)開發(fā)生產(chǎn)的，不能適應(yīng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)潤滑狀態(tài)。具體來說，汽、柴油機(jī)油的高灰分添加劑在高溫的作用下，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油品質(zhì)、黏度下降過快而潤滑性能失效，也容易產(chǎn)生積碳，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損或故障，也可能加大氮氧化物的排放。

另外，汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料是以小液滴的形態(tài)噴入氣缸，對閥門、閥座等部件可起到潤滑、冷卻的作用，而LNG、CNG、LPG呈氣態(tài)進(jìn)入氣缸，不具備液體潤滑功能，LNG燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油，易造成上述部件的磨損，燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油，并引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆震、點(diǎn)火失時(shí)或閥門噴火，終致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、功率不穩(wěn)定，甚至縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。據(jù)了解，汽、柴油機(jī)油的灰分主要由金屬鹽添加劑和磨損的金屬粉、粒及外來污染物組成，未使用機(jī)油中的硫酸鹽灰分主要來自金屬鹽添加劑。研究表明，硫酸鹽灰分在1%以上的機(jī)油進(jìn)入燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室后，能在燃燒室內(nèi)形成極為堅(jiān)硬的沉積物（特別是使用含鈣清凈劑），無法清洗，形成潛在的發(fā)火點(diǎn)。由于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電子點(diǎn)火，所以在運(yùn)行中就有可能出現(xiàn)提前點(diǎn)火、爆燃等現(xiàn)象，并且污染火花塞，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能平衡操作，影響汽車正常運(yùn)行。

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