慶鈴巨咖身上,多多少還能找到一點(diǎn)日系車元素

很多人對(duì)于五十鈴（ISUZU）卡車的印象，認(rèn)知點(diǎn)基本停留在兩處。一是上世紀(jì)80年代左右的運(yùn)輸公司，二是遍布珠三角地區(qū)的五十鈴輕卡。時(shí)間一恍已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)，隨著物流業(yè)的高速發(fā)展，卡車品牌越來(lái)越多，也加速進(jìn)入同質(zhì)化時(shí)期。此時(shí)五十鈴卡車又以一種嶄新的面目出現(xiàn)在市場(chǎng)當(dāng)中，并且備冠以一個(gè)新的名字：慶鈴巨咖。

慶鈴巨咖首，先在外觀上，一眼看上去，就有一種濃濃的日系車風(fēng)格，鍍鉻的車標(biāo)，鍍鉻的前格柵，雖說(shuō)在卡車外形已經(jīng)高度同質(zhì)化的今天，然而在這臺(tái)慶鈴巨咖身上，多多少少還能找到一點(diǎn)日系車元素。

采埃孚變速器,美馳車橋,鋁合金輪圈這些配置都為慶鈴巨咖加分不

采埃孚變速器，美馳車橋，鋁合金輪圈這些配置都為慶鈴巨咖加分不少，但唯獨(dú)后尾燈讓人感到迷惑。如果你還能記起二十年前的汽車都用什么尾燈，那么在慶鈴巨咖身上，你依舊能找到這種尾燈，簡(jiǎn)潔、廉價(jià)、但不。慶鈴巨咖并非平地板駕駛室，所以蹬車踏板只有三級(jí)，上下車還是很方便，而且踏板采用了合金材質(zhì)，看到這里時(shí)，還能從廉價(jià)后尾燈的失落中找回一點(diǎn)質(zhì)感。

試駕九輛慶鈴F系列車型

目前的卡車市場(chǎng)，自動(dòng)擋已經(jīng)逐漸為人所接受且更受司機(jī)的喜愛(ài)。因此此次試駕的九輛慶鈴F系列車型都是自動(dòng)擋駕駛。事實(shí)上，目前慶鈴的自動(dòng)擋技術(shù)發(fā)展還存在一些小問(wèn)題，但是他們新發(fā)展的配備液力變矩器功能的AMT-TC單元可以提高換擋的平滑性和性，使得換擋更加平順。

艾里遜在自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)具有的優(yōu)越性，所以為了出色完成自動(dòng)換擋功能，艾里遜傳動(dòng)將安裝于慶鈴新的F系列車型中。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，搭載了新的4HK1四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱AMT-TC自動(dòng)換擋技術(shù)的F系列車型將成為中載卡車中的。

國(guó)內(nèi)版本的GIGA系列高頂駕駛室

這一代的VC66還是延續(xù)了前一版本VC46的駕駛室框架，但是在外觀上有很多升級(jí)，比如可選配外觀鍍鉻覆蓋件，要知道日本那邊是非常喜歡拿鍍鉻配件給車輛裝飾的。

車輛采用高頂駕駛室，沒(méi)有單純的引進(jìn)日本本土的造型，而是在拿到模具之后對(duì)駕駛室的頂部做了相應(yīng)的改進(jìn)加高，國(guó)內(nèi)版本的GIGA系列高頂駕駛室比海外版的GIGA頂部空間擴(kuò)大了接近一倍之多，所以車內(nèi)空間是非常充足的。