在上世紀(jì)80年代曾出現(xiàn)過(guò)電動(dòng)自行車熱潮，但很快就退下來(lái)了，其重要原因就是當(dāng)時(shí)使用的是普通鉛酸蓄電池，壽命不到半年，其價(jià)格卻相當(dāng)于一輛自行車，沒有市場(chǎng)，只得收兵。今天的VRLA(Valve-Regula ted Lead Acid Battery，閥控式密封鉛酸蓄電池）電池使用壽命長(zhǎng)達(dá)1.5年以上，性能比以前大有改善，才使電動(dòng)自行車今天在我國(guó)成倍地增長(zhǎng)。當(dāng)前開發(fā)鋰離子電池電動(dòng)汽車遇到的重要難點(diǎn)就是車內(nèi)鋰離子電池組的使用壽命短。

費(fèi)/效比盡可能低

任何一個(gè)產(chǎn)品的價(jià)格高低往往是能否的關(guān)鍵因素。只有消費(fèi)者認(rèn)為費(fèi)/效比合適，該產(chǎn)品才會(huì)有銷路。當(dāng)前電動(dòng)自行車95%以上使用閥控式密封鉛酸蓄電池，就是因?yàn)樗馁M(fèi)/效比具有明顯優(yōu)勢(shì)。

充電時(shí)間短

蓄電池充電時(shí)間越短，車輛的機(jī)動(dòng)性能就越高。電動(dòng)觀光車駕駛?cè)藛T都希望電池充電要加油那樣快速 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

機(jī)問(wèn)題

一：傳感器工作環(huán)境差，導(dǎo)致系統(tǒng)失效！需要在非熱源區(qū)設(shè)置光電或磁性傳感器，用于檢測(cè)電機(jī)

轉(zhuǎn)動(dòng)位置，發(fā)出控制換向的信號(hào)。市場(chǎng)上的絕大多數(shù)的無(wú)刷電機(jī)輪轂無(wú)法將傳感器與熱源隔離。熱源主要有三個(gè)因素帶來(lái)影響：

首先電機(jī)的熱源是存在的，它來(lái)自電機(jī)的銅損和鐵損，特別是當(dāng)電機(jī)工作在較低效率區(qū)時(shí)，熱量聚集的速

度很快，于是鐵芯就會(huì)發(fā)熱，從而直接設(shè)置在熱源區(qū)的傳感元件會(huì)出現(xiàn)性能漂移，導(dǎo)致?lián)Q向誤差，一旦換

向錯(cuò)誤，則會(huì)導(dǎo)致電機(jī)效率的大輻度下降，溫度進(jìn)一步升高，以致進(jìn)入循環(huán)，直接導(dǎo)致電子換向器燒

毀，一般表現(xiàn)為“短路”。

二：感應(yīng)電動(dòng)車，導(dǎo)致控制器燒毀。 “靜音”特性和無(wú)刷電機(jī)神奇的自充電功能往往都成為

商家的賣點(diǎn)。首先電動(dòng)車自動(dòng)充電功能違反了基本的能量守恒定律。無(wú)刷電機(jī)沒有超越離合器，當(dāng)車輪快

速轉(zhuǎn)動(dòng)，在電機(jī)輸入端會(huì)形成感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，輪子轉(zhuǎn)得越快，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)就越高，當(dāng)超過(guò)器件的耐壓值時(shí)，

會(huì)導(dǎo)致電子換向系統(tǒng)的“電壓擊穿”，電機(jī)又要短路，輪子驟然卡死。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

電機(jī)保養(yǎng)

1、電動(dòng)觀光車交流電源插座必須與充電機(jī)的交流電源插頭相配套。

2、交流電壓應(yīng)較穩(wěn)定，變化不應(yīng)超過(guò)220士10%范圍。

3、充電操作程序：斷開車輛上的電鎖開關(guān)，充電機(jī)輸出直流插頭插入電池總插頭，而后把充電機(jī)的交流輸

入插頭插入交流電源插座。

4、使用充電機(jī)之前，請(qǐng)仔細(xì)閱讀充電機(jī)說(shuō)明書。

影響因素

電動(dòng)觀光車蓄電池要求新蓄電池時(shí)，充滿電。駕駛者駕駛電動(dòng)觀光車在平坦二級(jí)公路上行駛，知道蓄電池電壓小于欠電壓值予以斷電。在以上條件下，得到的騎行里程通常稱為電動(dòng)觀光車的續(xù)駛里程。它是一個(gè)綜合性指數(shù)，涉及蓄電池、電動(dòng)機(jī)、控制器、充電器四大件各自的質(zhì)量和系統(tǒng)匹配質(zhì)量、整車的裝配質(zhì)量等相關(guān)因素。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制