中國(guó)鐵路在總體上雖然作為一個(gè)規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，但在組建現(xiàn)代企業(yè)制度時(shí)，可以對(duì)這一規(guī)模性產(chǎn)業(yè)作多重分解，以不同形式的現(xiàn)代企業(yè)制度吸引其他經(jīng)營(yíng)主體和外部資本。擇其要可以表現(xiàn)為：

區(qū)域型現(xiàn)代公司：鐵路路網(wǎng)在物理特征或經(jīng)濟(jì)特征上可以劃分為若干個(gè)區(qū)域，鐵路可以組建不同類型的區(qū)域型現(xiàn)代公司。

業(yè)務(wù)型現(xiàn)代公司：鐵路分解為諸多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，如客運(yùn)、貨運(yùn)、線路、集裝箱運(yùn)輸、冷凍保溫運(yùn)輸、行包運(yùn)輸?shù)取Ｓ行I(yè)務(wù)具有相對(duì)獨(dú)立性。

出站信號(hào)機(jī)

出站信號(hào)機(jī)裝設(shè)在有發(fā)車進(jìn)路的車站正線和到發(fā)線端部，用來(lái)防護(hù)區(qū)間，作為列車占用區(qū)間的憑證，指示列車可否進(jìn)入?yún)^(qū)間；與發(fā)車進(jìn)路及敵對(duì)進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號(hào)開(kāi)放后保證發(fā)車進(jìn)路安全；指示列車在站內(nèi)的停車位置。出站信號(hào)機(jī)一般兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)。

出站信號(hào)機(jī)的燈光配列有不同的情況：在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，為紅、綠、月白三種顯示。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，增設(shè)一個(gè)黃燈。在有兩個(gè)方向出口的車站，則設(shè)兩個(gè)綠燈。在有兩個(gè)以上出口的車站，則由裝設(shè)在信號(hào)機(jī)構(gòu)下方的進(jìn)路表示器來(lái)指示發(fā)車方向（兩方向出口亦可不設(shè)第二綠燈而用進(jìn)路表示器）。在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)下方亦設(shè)一進(jìn)路表示器，以滿足反方向發(fā)車的需要。綠燈和黃燈顯示與區(qū)間閉塞方式有關(guān)：在半自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)綠燈點(diǎn)亮，指不區(qū)間已開(kāi)通；兩個(gè)綠燈同時(shí)點(diǎn)亮，是在有兩個(gè)方向出口的車站，指示列車開(kāi)往次要線路。在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，單向運(yùn)行時(shí)，綠燈點(diǎn)亮，表示運(yùn)行前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑；黃燈點(diǎn)亮，表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑；雙向運(yùn)行時(shí)，反方向按站間閉塞方式行車，僅有綠燈和白燈同時(shí)點(diǎn)亮，黃燈不用。在四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，綠燈點(diǎn)亮表示運(yùn)行前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，綠燈和黃燈同時(shí)點(diǎn)亮表示運(yùn)行前方有兩個(gè)閉塞方區(qū)空閑，黃燈點(diǎn)亮表示運(yùn)行前方只有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。在有兩個(gè)及以。上方向出口的車站，綠燈（或黃燈）和相應(yīng)的進(jìn)路表小器白燈同時(shí)點(diǎn)亮，指示準(zhǔn)許列車向相應(yīng)方向發(fā)車。月白燈點(diǎn)亮，為指示準(zhǔn)許凋車。

鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)家的大動(dòng)脈，是大眾化交通工具。我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢(shì)更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。目前中國(guó)大量的長(zhǎng)距離物資運(yùn)輸和中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)。

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