盡管鋼材庫存水平遠超往年同期，但其水平并不能完全反映供需關系。在國內(nèi)，受疫情和春節(jié)2個因素的疊加影響，鋼材社會庫存遠超往年同期水平。以螺紋鋼為例，截至3月27日，社會庫存達到1335.94萬噸，較去年同期的872.28萬噸增加463.66萬噸，增幅超53%。社會庫存一定程度上反映了一段時期內(nèi)的供需結(jié)果，但并不能反映供需關系的全部。事實上，盡管社會庫存高企，但是隨著國內(nèi)開復工工作的持續(xù)推進，市場需求也在快速釋放。目前，社會庫存在電爐鋼持續(xù)復產(chǎn)的情況下，已連續(xù)2周下降，且降幅有擴大的趨勢，從側(cè)面反映了需求的旺盛。

　完善現(xiàn)行指數(shù)定價機制是當務之急

　　在現(xiàn)有定價機制下，普氏指數(shù)對成交結(jié)果有重要影響。但現(xiàn)行的普氏指數(shù)存在著下列問題：

　　一是小樣本決定大市場。目前鋼廠和大貿(mào)易商跟四大礦山都有長協(xié)，長協(xié)以外的貿(mào)易量不足30%，而這30%里又有很大部分是港口現(xiàn)貨貿(mào)易，不是遠期美元貿(mào)易，港口現(xiàn)貨貿(mào)易未被計入指數(shù)統(tǒng)計樣本。綜合下來，能計入指數(shù)統(tǒng)計范圍的樣本量不足20%，但這不足20%的遠期美元貿(mào)易決定了超過80%鐵礦石的價格，不能反映市場真實供求關系。

　　二是指數(shù)采編樣本稀缺，極易被操控。普氏要求成交雙方信息須透明才可納入樣本，而鮮有鋼廠將現(xiàn)貨成交信息主動提供給普氏。有業(yè)內(nèi)人士透露，普氏過去采集的樣本多為礦山和貿(mào)易商的成交價格，有時礦山和貿(mào)易商一船成交就決定了當天的指數(shù)價格，不管港口現(xiàn)貨成交如何慘淡、當天有沒有人愿意買貨，長協(xié)價格都被這個指數(shù)價格決定了。

　汽車行業(yè)受影響嚴重，全年鋼材消費可能下滑。疫情對汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費端。短期來看，疫情導致主機廠、配套的零部件供應商均延遲復工，汽車產(chǎn)量下降。從消費端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費。隨即及地方政府出臺了一系列政策，為行業(yè)復工復產(chǎn)和市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費也將隨之下降。