在美國，汽車蓄電池的回收工作做得 好，回收率幾乎達到100%。以紐約州為例，法律規(guī)定，廢棄不用的汽車蓄電池或拿回給零售商，或送到專門回收站，或放到清潔局專屬的垃圾清理場中，能和普通垃圾混在一起隨便丟棄。法律還規(guī)定，汽車電池零售商每月有 回收每人兩個蓄電池的義務;消費者購買汽車電池時，要多交5美元手續(xù)費，作為未來的回收費用。除汽車電池外，鉛酸電池、鎳鎘電池也有定點回收處，消費者可以將用完的電池交給制造商、零售商或批發(fā)商。值得一提的是，一些商家會提供 回收電池的服務。如沃爾瑪超市，就有廢舊電池回收箱，顧客可以將家用電子產(chǎn)品，如手機、電話機、電腦中的電池丟棄在那里。鐘表部的柜臺還負責回收手表中的電池等。

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      研討團隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現(xiàn)盈余，不過彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來幾年會發(fā)作改動?！?現(xiàn)在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內(nèi)，電動轎車的數(shù)量會越來越多，挪威的廢舊電池數(shù)量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準備好收回技術和設備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現(xiàn)在完全不同的金屬?！彪姵鼗厥掌噺U舊電池回收

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廢鎳氫電池

失效MH/Ni電池負極合金的收回

　　將失效負極粉選用化學處理的辦法，使用處理液對合金外表的浸蝕，損壞合金外表的氧化物，但又要使合金中未氧化的其它元素及導電劑遭到的浸蝕影響降至 小。選用0 5mol·L-1的，將失效合金粉在室溫下處理0.5h，再用蒸餾水洗刷、真空條件下枯燥。成果看出，AB5型儲氫合金的主體結構沒有變，仍歸于CaCu5型六方結構，但負極粉中Al(OH)3和La(OH)3的雜相根本徹底消失，說明這些氧化物經(jīng)化學處理后，外表的氧化物簡直徹底被溶解掉。將化學處理后的失效負極粉與制造電池用的原合金粉以及未經(jīng)化學處理的失效合金粉，做充放電功能對比，通過化學處理的失效負極粉的放電比容量比未經(jīng)化學處理的失效負極粉高23mAh·g-1，說明通過化學處理今后，由于外表氧化物被大部分除掉，使失效負極粉中儲氫合金的有效成分增加。XPS測試成果表明，負極粉外表鎳原子的濃度由化學處理前的6.79%升高到9.30%，這說明通過化學處理今后，合金的外表形成了具有較高電催化活性的富鎳層,這不但提高了儲氫電極的電催化活性，而且也供給了氫原子的擴散途徑，因而使電極的放電功能提高。但通過化學處理的失效負極粉與制造電池用的原合金粉比較較，放電比容量仍低90mAh·g-1，一方面可能是由于合金的氧化不只是是局限于外表，也可能會深化到合金的內(nèi)部，化學處理只是是將外表的氧化物除掉，顆粒內(nèi)部的深層氧化并沒有被徹底除掉；另一方面可能是由于合金的粉化使比外表積增大，一起使合金與O2反響以及受電解液的腐蝕更加簡單，兩方面原因共同作用導致合金的放電功能下降。所以，只是通過化學處理的辦法并不能使失效負極恢復功能，還需進行熔煉處理。

汽車廢舊電池回收

廢舊電池的損害

廢舊電池往往含有重金屬等有毒有害物質(zhì)，特別是廢鉛蓄電池含很多重金屬鉛、鉛化合物和硫酸等化學物質(zhì)，若處理不妥，容易引發(fā)環(huán)境污染。廢舊電池來歷渙散、搜集困難，應依實際情況分類辦理，選擇 可行的方法控制其環(huán)境危險。日常日子所用的干電池首要環(huán)境危險來自于電池中的，國家早于1997年就明令禁止出產(chǎn)含電池，現(xiàn)在我國市場出售的干電池多數(shù)已達到規(guī)則要求?，F(xiàn)階段我國廢舊電池通常經(jīng)過填埋或隨日子廢物一同焚燒的方法進行處理，處理不妥將對環(huán)境形成極大的污染。廢舊電池中的酸堿電解質(zhì)溶液和重金屬進入土壤后將改動土壤的酸堿度，嚴重影響土壤的農(nóng)用 。焚燒電池時發(fā)生的飛灰中的重金屬或許會對大氣、土壤和水體發(fā)生不利影響。