貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)難度加大，需要不斷創(chuàng)新適應(yīng)發(fā)展需求

貨運(yùn)業(yè)在進(jìn)入變革、轉(zhuǎn)型、發(fā)展的交叉路口的同時(shí)，也正在迎來創(chuàng)業(yè)的又一個(gè)黃金時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，所以貨運(yùn)的機(jī)會(huì)將會(huì)更多，貨運(yùn)與其他行業(yè)的融合將成為主流，貨運(yùn)的去中介化，利益重構(gòu)化將成為必然。在這個(gè)過程中，貨運(yùn)的創(chuàng)業(yè)門檻正在提高，你懂貨運(yùn)不一定行，你懂互聯(lián)網(wǎng)也不一定行，你一個(gè)人單打獨(dú)斗也不一定行。做好貨運(yùn)創(chuàng)業(yè)其根本在于你需要跨界，你更需要團(tuán)隊(duì)、需要智慧、需要人才，根本的因素在于你需要不走尋常路，需要?jiǎng)?chuàng)新，需要將創(chuàng)新落地，只有這樣你才能贏得認(rèn)可，借力資本，開道行業(yè)。2、短裝（多報(bào)少出）、溢裝（少報(bào)多出）①船開5天（工作日）內(nèi)沒能及時(shí)更正的：先交納罰款金3000-5000。

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貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化將成重點(diǎn)

當(dāng)前我國貨運(yùn)車型過于龐雜、車型標(biāo)準(zhǔn)化程度過低，已成為影響傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的重要因素。舉個(gè)例子來說，歐美發(fā)達(dá)國家貨運(yùn)車型只有30余種，而我國貨運(yùn)車型高達(dá)2萬多種，車型標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%。運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化可謂是任的重而道遠(yuǎn)?！?

2015年5月8日，交通的運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司在京聯(lián)合召開座談會(huì)，專門就車型標(biāo)準(zhǔn)化問題展開討論。經(jīng)過討論研究，基本達(dá)成了兩點(diǎn)共識，一是有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一法規(guī)、統(tǒng)一執(zhí)的法，營造公平競爭環(huán)境；雖說具體的運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化政策還未出臺(tái)，但很明顯這將是交通的運(yùn)輸部門在新一年的重點(diǎn)工作，運(yùn)輸車型保準(zhǔn)化管理是早晚的事兒。二是車型標(biāo)準(zhǔn)的修訂要在安全、節(jié)能、環(huán)保、道路承載能力與運(yùn)輸之間尋求平衡點(diǎn)。對車輛的核定載重量等方面都將出臺(tái)新的規(guī)定。雖說具體的運(yùn)輸車型標(biāo)準(zhǔn)化政策還未出臺(tái)，但很明顯這將是交通的運(yùn)輸部門在新一年的重點(diǎn)工作，運(yùn)輸車型保準(zhǔn)化管理是早晚的事兒。

貨代業(yè)務(wù)操作流程

接受貨主詢價(jià)

1、海運(yùn)詢價(jià)：

①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；②主要船公司船期信息；③需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級別等。（水路危規(guī)）

2、陸運(yùn)詢價(jià)：（RMB費(fèi)用）

①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；②各港區(qū)裝箱價(jià)格；③報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3、不能及時(shí)提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。