對(duì)比幾種路面改造施工方法的社會(huì)效益：

對(duì)已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對(duì)人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會(huì)沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時(shí)在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

目前，很多水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長時(shí)間綜合作用下，出現(xiàn)了各種結(jié)構(gòu)性損壞，道路服務(wù)水平下降，嚴(yán)重影響了行車的anquan與shushi性。而現(xiàn)在常采用的解決方法一般是修復(fù)或加鋪：一種是在舊水泥混凝土路面之上直接加鋪瀝青混凝土，即“白加黑”；一種是把舊路面經(jīng)過處理后作為下臥層再鋪筑瀝青混凝土，即 “白改黑”。

根據(jù)不同破碎工藝要求，移動(dòng)式破碎站可形成“先破碎后篩”或“先篩后破碎”的過程。根據(jù)實(shí)際需要，可將移動(dòng)站組合成兩級(jí)或三級(jí)破碎篩分系統(tǒng)。

做好潤滑工作：要注意和做好摩擦表面的潤滑工作，而使用的潤滑脂應(yīng)根據(jù)使用場(chǎng)所和空氣溫度條件來確定。一般應(yīng)使用鈣基、鈉基和鈣鈉基潤滑脂。添加油脂時(shí)，應(yīng)使用清潔或煤油清潔滾子軸承的滾道，然后添加油脂。在軸承座上添加的潤滑脂應(yīng)為其空間體積的百分之50左右，并每3 ~ 6個(gè)月更換一次，以保證機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和延長使用壽命。

破碎機(jī)破碎性能大，電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)間用限距型液力偶合器聯(lián)接，避免驅(qū)動(dòng)力過載，感應(yīng)器過載保護(hù)，。降低啟動(dòng)的阻力。按時(shí)檢查傳動(dòng)帶是否松懈，及時(shí)的調(diào)緊。設(shè)備應(yīng)維持良好接地裝置。

一、破碎機(jī)的an全性能操作規(guī)范

1、設(shè)備在進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，要在設(shè)備完全停機(jī)后才可打開操作門；

2、破碎機(jī)完全停止后，才能清理設(shè)備內(nèi)部的異物；

3、在對(duì)破碎機(jī)設(shè)備采取檢查、檢修、維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，斷開開關(guān)電源并掛警示標(biāo)志牌；

4、配套電機(jī)的電纜線、電纜應(yīng)該有維護(hù)套管，線路正常的使用；

5、電機(jī)與設(shè)備相接處，應(yīng)維持三角帶保護(hù)罩完好無缺。