國外在廢舊電池的回收利用方面起步較早。各國對不同的廢舊電池采取了不同的處理辦法，相關(guān)的法規(guī)主要涉及鉛酸電池、鎘鎳電池和氧化電池等。

   美國的廢舊電池回收體系較為完善，并有以火法冶金工藝為主的廢舊電池處理廠。日本從1993年開始有規(guī)模地回收廢舊電池，目前汽車用鉛酸電池已全部回收，其他二次電池的回收率接近90%。德國從1998年10月開始規(guī)定對廢舊電池進行回收。

   歐盟已于2007年5月2日通過一項指令，要求從2008年開始強制回收廢舊電池;從2009年開始，在歐盟境內(nèi)銷售的電池都要標明使用壽命;2012年之前，歐盟境內(nèi)25%的廢舊電池必須回收，到2016年時為45%;另外，含量超過0????0005%、含鎘量超過0????002%的電池在歐盟境內(nèi)將被禁止銷售。

    近年來，我國對廢舊電池回收也有一些規(guī)定及政策，如關(guān)于限制電池產(chǎn)品含量的規(guī)定。國家環(huán)?？偩钟?003年10月9日批準發(fā)布了，廢電池污染防治技術(shù)政策，對廢舊電池污染控制的重點作了明確的規(guī)定，重點是含電池、鎘鎳電池和鉛酸電池;廢舊電池回收的重點是鎘鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池和氧化銀電池等。目前不鼓勵集中回收已達到國家含量要求的廢舊一次電池。

廢舊電池回收公司

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      研討團隊正致力于研制一項工藝，以從“黑色物質(zhì)”(black mass)中收回鋰、鎳和鈷。黑色物質(zhì)是一種黑色粉末，由電池中的活躍物質(zhì)構(gòu)成，也便是電極中的物質(zhì)。此種材料的成分取決于用來制造電芯的化學(xué)成分，一般包含鎳、鈷、錳、鋰和碳。 Bandyopadhyay 表明：“現(xiàn)在，電池回收轎車電池中的鋰尚無法實現(xiàn)盈余，不過彭博社的一份陳述顯現(xiàn)，這種狀況在未來幾年會發(fā)作改動?！?現(xiàn)在收回鋰的利潤率較低主要原因在于量還是太少。一般，電動轎車電池的壽命為 10 年左右，意味著大多數(shù)此類電池依然能夠工作。不過，在未來幾年內(nèi)，電動轎車的數(shù)量會越來越多，挪威的廢舊電池數(shù)量也會急劇上升，收回電池也會賺更多的錢，因而首要要準備好收回技術(shù)和設(shè)備。 Bandyopadhyay 表明：“研討除鋰以外的金屬的收回也很重要，由于幾年后，轎車電池可能會使用與現(xiàn)在完全不同的金屬?！彪姵鼗厥諒U舊電池回收公司

電池組作用：限流片。電池芯以手機電池系統(tǒng)為例，過充防護系統(tǒng)利用充電器輸出電壓設(shè)定在 4.2V 左右，來達到層防護，這樣就算電池組上的保護板失效，電池也不會被過充而發(fā)生危險。第二道防護是保護板上的過充防護功能，一般設(shè)定為 4.3V。這樣，保護板平常不必負責切斷充電電流，只有當充電器電壓異常偏高時，才需要動作。過電流防護則是由保護板及限流片來負責，這也是兩道防護，防止過電流及外部短路。由于過放電只會發(fā)生在電子產(chǎn)品被使用的過程。因此，一般設(shè)計是由該電子產(chǎn)品的線路板來提供道防護，電池組上的保護板則提供第二道防護。當電子產(chǎn)品偵測到供電電壓低于 3.0V 時，應(yīng)該自動關(guān)機。如果該產(chǎn)品設(shè)計時未設(shè)計這項功能，則保護板會在電壓低到 2.4V 時，關(guān)閉放電回路。

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比較電池容量的大小。一般的鎘鎳電池為500mAh或600mAh，氫鎳電池也不過800-900mAh;而鋰離子手機電池的容量一般都在1300-1400mAh之間，所以鋰電池充足電后使用的時間約是氫鎳電池的1.5倍，是鎘鎳電池的3.0倍左右。如果發(fā)現(xiàn)您所購買的鋰離子手機電池塊工作時間并沒有宣傳的或說明書上規(guī)定的長，就有可能是的。