立體車庫(kù)

      運(yùn)行原理：該設(shè)備的頂層載車板只可上下升降、不可左右橫移：中間各層載車板既可上下升降，又可左右橫移：底層載車板只可左右橫移、不可上下升降：中間各層和底層都有一個(gè)空位，可以通過(guò)橫移車板變換空位，使空位正上方的載車板下降到底層，完成存取過(guò)程。底層載車板上的汽車可直接出車。

     機(jī)械式立體車庫(kù)的國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 ： 第yi個(gè)機(jī)械式立體車庫(kù)于1918年在美國(guó)建成。伴隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市用地逐漸緊張的背景下，在德意法日等國(guó)立體車庫(kù)開(kāi)始得到重視并使用。具有節(jié)省空間、設(shè)計(jì)靈活、造型多樣、投資少、成本及保養(yǎng)費(fèi)用低，控制操作方便等特點(diǎn)。到目前為止，國(guó)際上以日本、德國(guó)等國(guó)家的產(chǎn)業(yè)較為先進(jìn)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的立體車庫(kù)基本都來(lái)自以于上國(guó)家。在許多歐美地區(qū)，停車設(shè)備的研發(fā)較早，但由于土地資源并不緊張，因此城市中停車難的問(wèn)題并不顯著，以升降橫移式和巷垣堆垛式的立體車庫(kù)應(yīng)用較多。立體車庫(kù)技術(shù)早由日本開(kāi)展。自上世紀(jì)60年代從歐美地區(qū)引入立體車庫(kù)后，得到了日本單位及企業(yè)的極大重視。經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，到20世紀(jì)80年代，日本便建成2萬(wàn)多處立體車庫(kù)。目前投入使用的立體停車庫(kù)位多達(dá)300多萬(wàn)個(gè)。

    立體車庫(kù)盈利能力的核心影響因素為：停車場(chǎng)實(shí)際使用率、收費(fèi)定價(jià)機(jī)制和商業(yè)項(xiàng)目配建與否。立體車庫(kù)：垂直循環(huán)類機(jī)械式:垂直循環(huán)類機(jī)械式車庫(kù)是現(xiàn)在立體車庫(kù)發(fā)展中的一個(gè)重要方向，采用升降機(jī)在垂直方向上實(shí)現(xiàn)車輛的循環(huán)存取。與此相關(guān)政策出臺(tái)落地有序，盈利能力有望增強(qiáng)。內(nèi)外動(dòng)力齊聚，_行業(yè)量變提速，目前，入庫(kù)停車場(chǎng)PPP項(xiàng)目超163個(gè)，投資額超677億元（立體停車樓項(xiàng)目超19個(gè)，金額超71億元）。結(jié)合地方出臺(tái)政策，與立體車庫(kù)盈利能力相關(guān)的核心政策歸納如下：

　　停車場(chǎng)使用率：具體措施聚焦于三個(gè)方面，1）“互聯(lián)網(wǎng) 停車”；2）提升提升停車設(shè)備制造水平；3）逐步減少路內(nèi)停車泊位，加強(qiáng)違規(guī)停車治理。

　　停車收費(fèi)定價(jià)機(jī)制：目前政策對(duì)停車收費(fèi)機(jī)制的主要觀點(diǎn)為：發(fā)揮價(jià)格杠桿作用，逐步縮小定價(jià)范圍，由社會(huì)資本與共同投資的新建停車設(shè)施，車輛停放服務(wù)收費(fèi)按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由投資經(jīng)營(yíng)者根據(jù)市場(chǎng)因素和停車高低峰時(shí)段自主定價(jià)。

　　商業(yè)配建項(xiàng)目：1）公共停車場(chǎng)在符合相關(guān)要求前提下，可經(jīng)營(yíng)廣告、智能提貨柜等配套增值服務(wù)項(xiàng)目，商業(yè)配套面積在20%左右；2）部分地方允許投資商出售一定比例車位，同時(shí)，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，停車場(chǎng)配備充電樁將成為趨勢(shì)。