我國(guó)生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，配套所需的飛輪齒圈等零部件大多數(shù)都能在國(guó)內(nèi)進(jìn)行制造生產(chǎn)，所以說(shuō)我國(guó)目前正在成為國(guó)際汽車制造商重要的采購(gòu)基地以及跨國(guó)集團(tuán)核心產(chǎn)品的研發(fā)基地。若仍不脫開(kāi)，可將起動(dòng)機(jī)的固定螺栓退出2-3扣，用起動(dòng)搖把搖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即可脫開(kāi)。我國(guó)的汽車飛輪齒圈等零部件出口一直在穩(wěn)定增長(zhǎng)中，產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際汽車制造配套市場(chǎng)和售后配件市場(chǎng)，是世界汽車飛輪齒圈等零部件的重要生產(chǎn)基地和新產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)基地。
青島卓啟機(jī)械配件有限公司生產(chǎn)的齒圈歷史悠久，可承接國(guó)內(nèi)各發(fā)動(dòng)機(jī)廠齒輪配套、各類國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車飛輪齒圈的測(cè)繪及制造，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國(guó) 歐洲 東南亞國(guó)家和地區(qū)。

飛輪儲(chǔ)存的能量=飛輪重量*飛輪轉(zhuǎn)速。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、增加實(shí)力、擴(kuò)大與整車配套方面，堅(jiān)定不移的往前走，否則就有可能被外國(guó)的企業(yè)吞噬掉。飛輪質(zhì)量越輕，它的運(yùn)動(dòng)慣性就越小，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速就越高，因?yàn)檫^(guò)低的轉(zhuǎn)速不足以讓發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，這就是為什么的怠速都會(huì)比民用車高很多了。相反，如果飛輪質(zhì)量慣性大，像一些大排量多氣缸V型發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榕帕看?、扭矩大、飛輪的質(zhì)量也大，所以只需要較低的轉(zhuǎn)速就能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常怠速了，一般可能為每分鐘5到6百轉(zhuǎn)。

青島卓啟機(jī)械配件有限公司（曾用名青島建新齒圈有限公司），現(xiàn)已通過(guò)ISO/TS 16949:2002 國(guó)際認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，是濰柴動(dòng)力集團(tuán)、天津雷沃配套齒圈廠家，可承接國(guó)內(nèi)各發(fā)動(dòng)機(jī)廠齒輪配套、各類國(guó)產(chǎn)進(jìn)口汽車飛輪齒圈的測(cè)繪及制造。

飛輪損傷原因  

 （１）飛輪在制造加工時(shí)，未達(dá)到圖紙要求的加工質(zhì)量，平衡性能不良，飛輪端面軸向圓跳動(dòng)或圓周徑向跳動(dòng)量過(guò)大，使兩個(gè)平面不能平整地接合，摩擦不均勻，使飛輪工作面呈波浪狀。  

 （２）飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離合器在分離和結(jié)合的瞬時(shí)與飛輪平面存在轉(zhuǎn)速差，造成兩者相對(duì)滑動(dòng)，使飛輪工作表面產(chǎn)生磨損。飛輪平面還會(huì)因高速摩擦所產(chǎn)生的高溫而局部燒蝕結(jié)硬。  

 （３）飛輪安裝到曲軸上后，若飛輪對(duì)曲軸主軸中心線的端面跳動(dòng)量過(guò)大，將加速曲柄連桿機(jī)構(gòu)及相關(guān)傳動(dòng)件的磨損。  

飛輪的檢修與調(diào)整：

飛輪經(jīng)向圓跳動(dòng)量的檢測(cè)將百分表的觸頭靠在飛輪光滑的內(nèi)圈或外圈上，旋轉(zhuǎn)表盤(pán)，對(duì)正指針，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪一周，百分表的讀數(shù)差即為徑向跳動(dòng)量。一般該值不大于０．１，過(guò)大時(shí)應(yīng)換用新飛輪。    

飛輪端面的修整飛輪端面不應(yīng)有裂紋、等痕跡和撓曲變形，工作表面應(yīng)平整，表面粗糙度值應(yīng)較低，平面度誤差超過(guò)技術(shù)要求或有溝槽可磨削修平，但修減厚度一般不超過(guò)２ｍｍ。