制品缺陷與工藝因素的對應

在強度方面，碳纖維制品的缺陷表現(xiàn)為邊角強度過低或局部強度顯著下降。如果制品本身的結(jié)構(gòu)設計不合理，如角根曲率半徑過小，成品在邊角處的強度必然會受到影響。如果鋪料時未能準確計算制品所需用料量，造成用料富余，就會在邊角等局部位置造成鋪料疊加現(xiàn)象，一旦有了料結(jié)團，制品的整體強度就存在不均勻性。按照不同的配比，這些產(chǎn)品和樹脂一起應用將形成碳纖維增強復合材料(CFRP)。如果加壓過早，樹脂本身反應程度較低，分子量較小黏度低，在壓力下極易流失，在制品中產(chǎn)生樹脂集聚或局部纖維曝露的幾率就會比較大，進而影響到整個制品強度。

碳纖維復合材料用于體育器材的優(yōu)勢

破損安全性能好

       在碳纖維復合材料中，由于基體的作用，在沿纖維方向受拉時，各纖維的應變基本相同。已斷裂的纖維由于基體傳遞應力的結(jié)果，除斷口處不發(fā)揮作用外，其余絕大部分纖維依舊發(fā)揮作用。個別纖維的斷裂不會引起連鎖反應和災難性的急劇破壞，因而破損安全性能很好。多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結(jié)構(gòu)設計的不斷優(yōu)化。

阻尼性能好

       碳纖維復合材料的聚合物基體具有黏彈性，在基體中和界面上有微裂紋和脫黏的地方還存在著摩擦力，在振動過程中，黏彈性和摩擦力使一部分動能轉(zhuǎn)換為熱能。因此，其阻尼比鋼和鋁合金大，若采用特定措施還可以使阻尼增大。

碳纖維模壓成型步驟

      1、模具的清理。將模具清理干凈，避免灰塵及雜物的殘留。

　　2、涂脫模劑。保證模具干凈光滑后涂上脫模劑，防止產(chǎn)品成型后和模具粘在一起取不出來。

　　3、備料。根據(jù)產(chǎn)品的形狀大小準備好所需的碳纖維預浸料。

      4、疊料。把碳纖維預浸料一層層疊加起來并進行預壓，壓制成形狀規(guī)整、質(zhì)量一定的密實體。

      5、進模。把疊好的原料放入模具中，合模，設置好壓力、時間、溫度后在高溫下壓制。

 　 6、冷卻、脫模。熱壓結(jié)束后先冷卻一段時間，然后打開模具取出產(chǎn)品。

     7、后處理。從模具中取出的產(chǎn)品比較粗糙，還要經(jīng)過切邊、打磨、噴漆等一系列后處理工序。

碳纖維復合材料使無人機減重方法有哪些

無人機應用碳纖維復合材料減重的幾種方法

隨著碳纖維復合材料的流行，碳纖維復合材料越來越多的應用在農(nóng)業(yè)等領域中。小型無人機在農(nóng)業(yè)上的作用也凸顯出來。利用無人機噴灑，大大提高了效率。碳纖維復合材料的應用，大大減輕了無人機的機身重量。首先要看制品本身的結(jié)構(gòu)設計及模具的設計是否合理，如果這兩方面不夠合理，就很容易造成模壓的成品在脫模后出現(xiàn)斷裂或翹曲等現(xiàn)象。要想化地體現(xiàn)出碳纖維復合材料的輕量化優(yōu)勢還需從以下幾個方面著手。

利用鋪層設計減重：

碳纖維復合材料可以通過鋪層結(jié)構(gòu)的合理設計，利用復合材料的非對稱和非均衡鋪層產(chǎn)生的耦合效應，把復合材料結(jié)構(gòu)剛度和結(jié)構(gòu)彈性結(jié)合起來，地發(fā)揮出其力學性能優(yōu)勢。

利用一體化成型工藝減重：

碳纖維復合材料的成型工藝包括：編織纏繞、真空輔助成型、RTM、真空熱壓罐、模壓等等。無人機需要高度翼身融合的飛翼式總體啟動外形，所以在氣動外形上要盡量做到精準。

威海通聯(lián)是一家專門碳纖維卷管設備，碳纖維模壓設備，碳纖維制品相關(guān)設備，預浸料設備的廠家。

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