你對“綠色國際物流”有何看法?這位先生有話說!

你對“綠色國際物流”有何看法？這位先生有話說！ 日本國際物流成本計算的西澤修先生曾提出了“國際物流成本冰山”說，其含義是說人們對國際物流費用的總體內容并不掌握。你對“綠色國際物流”了解嗎？東莞國際物流貨運專線公司搜集了以下資訊，和您一起企業(yè)國際物流存在的非綠色因素?？紤]到快遞收貨后送到站點和站點送機場的時間，直接發(fā)空運速度比經過快遞公司時效性好一些，尤其是距離航班起飛半天左右的時候。 現(xiàn)代國際物流活動是由實現(xiàn)物質、商品空間移動的輸送、時間移動的保管、流通加工、包裝、裝卸等元素構成?，F(xiàn)代國際物流活動中的各個元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對環(huán)境造成污染。 輸送過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個方面：一方面，交通工具本身產生了較為嚴重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對環(huán)境造成損害。如石油在海運過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時期內都無法恢復常態(tài)。 保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面：一是商品保管中心必須用一些化學方法對之進行養(yǎng)護，如噴灑殺蟲、菌劑，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染；另一方面，一些商品，如、、化學危險品，由于保管不當，或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。 流通加工對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費或過度消耗，加工產生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構成危害。 包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個方面:一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過度的包裝或重復的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)發(fā)展，同時也無益于生態(tài)經濟效益。 裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染。

拼車您聽過,拼箱聽過沒?南城貨運公司告訴您

拼車您聽過，拼箱聽過沒？這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，查實貨源及到貨情況，可以有汁劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數(shù)量。 南城貨運公司告訴您，拼箱是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。 由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。 拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。

進出口貨物海關的估計方法

進出口貨物海關的估計方法 想必大家對進出口貨物海關的估計方法非常陌生吧。當然不了解也沒關系，就由東莞國際物流公司的小編來告訴你其中的道理吧。 1、進口貨物以海關審定的成交價格為基礎的到岸價格作為完稅價格。其成交價格經海關審查未能確定的，應以該貨物的同一出口國或地區(qū)購進的相同或者類似貨物的成交價格為基礎；再未能確定的，應以相同或類似進口貨物在國內市場的批發(fā)價格，減去進口關稅、進口環(huán)節(jié)其他稅收以及進口后的運輸、倉儲、營業(yè)費用及利潤作為完稅價格。 2、對一些特殊進口貨物，如運往境外修理的機械器具、運輸工具或其他貨物，出境時已向海關報明并在海關規(guī)定期限內復運出境的，應以海關審定的修理費和料件費作為完稅價格；對運往境外加工的貨物，出境時已向海關報明并在規(guī)定期限內復運進境的，應以加工后的貨物進境時的到岸價格與原出境貨物或者相同、類似的貨物在進境時的到岸價格之間的差額，作為完稅價格；貨物零擔托運步驟介紹 (1)辦理零擔貨物運輸，由托運人填寫“貨物運輸運單”。對于租賃，包括租借方式進口的貨物，以海關審定的貨物的租金作為完稅價格。 3、出口貨物以海關審定的貨物售予境外的離岸價格，扣除出口稅后作為完稅價格。