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目前，以新能源運(yùn)輸系統(tǒng)為主體的綠色物流體系，正逐漸成為中國物流行業(yè)的發(fā)展趨勢。在此背景之下，氫燃料電池作為動(dòng)力的新能源物流車，正迎來大發(fā)展時(shí)期。

2019年3月5日，廣州氫松用車汽車服務(wù)有限公司(下稱“氫松用車”)多位高層管理者及業(yè)內(nèi)專家，就當(dāng)下氫燃料電池車和加氫站的運(yùn)營進(jìn)行了深入探討，并參觀了氫松用車旗下控股子公司深圳宏旭新能源汽車運(yùn)營有限公司將于近期投入運(yùn)營的燃料電池物流車。這批車輛均為深圳牌照，將提供深圳至佛山、深圳至中山的專線物流服務(wù)。

氫松用車為春陽資本控股的公司，春陽資本是國內(nèi)領(lǐng)先的氫能燃料電池行業(yè)基金管理及股權(quán)投資機(jī)構(gòu)，近年來在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有較為深入的布局。

據(jù)悉，該批車輛搭載的是由中山大洋電機(jī)股份有限公司旗下的子公司上海電驅(qū)動(dòng)提供的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配備3個(gè)35MPa的儲(chǔ)氫瓶，單車加滿氫氣后可持續(xù)行駛320公里。

氫松用車董事長陳麒介紹道：“在此次參觀現(xiàn)場的600臺(tái)氫燃料電池物流車目前已上完深圳牌照并獲得車輛營運(yùn)證，將于近期正式投入運(yùn)營。運(yùn)營初期，將借助中山和佛山兩地現(xiàn)有加氫站進(jìn)行氫氣加注，待深圳加氫站建設(shè)完成并運(yùn)營后，將實(shí)現(xiàn)三地加氫。”

與此同時(shí)，陳麒就目前燃料電池車的運(yùn)營成本問題發(fā)表了自己的真知灼見。他表示，對(duì)于氫燃料電池物流車的運(yùn)營而言，導(dǎo)致成本過高的原因不外乎兩個(gè)方面，一是燃料電池系統(tǒng)成本過高，一是加氫站的儲(chǔ)/運(yùn)氫成本過高。

“若想從根本上解決問題，應(yīng)從以下四個(gè)方面入手：一是以國家的支持政策作為發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力；二是加快燃料電池核心零部件國產(chǎn)化步伐；三是緊抓市場需求點(diǎn)，從而促使燃料電池車的應(yīng)用場景更加廣闊，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展；四是資本方的支持同樣十分關(guān)鍵?！标愾枵f到。