在減速機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)減速機(jī)出現(xiàn)軸向位移的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象往往導(dǎo)致機(jī)械齒輪嚙合狀況不好、出現(xiàn)單邊嚙合從而影響了設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。那么減速機(jī)為什么會出現(xiàn)軸向位移的情況呢？　　

減速機(jī)齒輪的兩個端面本來應(yīng)該是垂直于軸線、左右兩個斜齒輪的對稱中心點(diǎn)形成的平面也垂直于軸線的，而有的齒輪在實(shí)際加工和裝配過程中會存在一定誤差。        

當(dāng)這樣的齒輪裝配到軸上后其左右旋齒輪的對稱中心點(diǎn)所形成的閉環(huán)就會變成一個曲面了，而且該曲面繞軸線轉(zhuǎn)動的軌跡就會變成一條不規(guī)則的波浪形曲線，那么兩個不同的齒輪轉(zhuǎn)動軌跡就會是兩條不同的曲線、三個就是三個不同的曲線；因?yàn)橐粚ο嗷Ш系臏p速機(jī)齒輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中對稱中心線必須是重合的，那么這一對人字齒輪的對稱中心曲線就會在齒輪嚙合過程中重合疊加其結(jié)果就必然會有峰谷疊加即誤差累加的現(xiàn)象出現(xiàn)，因此這也就往往是引發(fā)減速機(jī)齒輪軸軸向位移的關(guān)鍵要點(diǎn)了。

改善軸封結(jié)構(gòu)

1）輸出軸為半軸的減速機(jī)軸封改善：帶式輸送機(jī)、螺旋卸車機(jī)、葉輪給煤機(jī)等大多數(shù)設(shè)備的減速機(jī)輸出軸為半軸，改造較便利。將減速機(jī)崩潰，拆下聯(lián)軸器，取出減速機(jī)軸封端蓋，依照配套的骨架油封尺度，在原端蓋外側(cè)車加工槽，裝上骨架油封，帶繃簧的一側(cè)向里?；匮b時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側(cè)端面35 mm以上，則可在端蓋外側(cè)的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，然后省去了崩潰減速機(jī)、拆連軸器等費(fèi)時吃力的工序。

2）輸出軸為整軸的減速機(jī)軸封改善：整軸傳動的減速機(jī)輸出軸無聯(lián)軸器，如果依照2.3.1計(jì)劃改造，工作量太大也不現(xiàn)實(shí)。為削減工作量、簡化裝置程序，規(guī)劃了一種可剖分式端蓋，并對開口式油封進(jìn)行了測驗(yàn)。可剖分式端蓋外側(cè)車加工槽，裝油封時先將繃簧取出，將油封鋸斷呈開口狀，從開口處將油封套在軸上，用粘接劑將開口對接，開口向上，再裝上繃簧，推入端蓋即可。

首先我們要知道的是，如果在開始選型時就選擇錯誤，那么減速機(jī)的輸出環(huán)境肯定是不夠的，所以會出現(xiàn)斷軸、效果達(dá)不到要求等；但是很多客戶在選擇時還是覺得只要減速機(jī)的額定輸出夠就可以，其實(shí)并不是，而是減速機(jī)所配電機(jī)的扭矩乘減速比；其次，還要考慮驅(qū)動電機(jī)的過載能力和所需的大的運(yùn)行扭矩。從理論上講，用戶在工作中需要很大的扭矩，且要小于額定輸出的2倍左右。

特別是某些場合必須嚴(yán)格遵守這一標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是為了保護(hù)減速器，而且還防止減速器的輸出軸扭曲。這主要是因?yàn)椋绻O(shè)備的安裝有問題，輸出軸及其負(fù)載被卡住，那么驅(qū)動電機(jī)的過載能力仍將使其繼續(xù)增加其輸出力，這使得減速器的輸出軸承受超過額定輸出扭矩的兩倍，并斷開減速器的輸出軸。

接下來，在加速和減速，齒輪輸出軸乘以瞬時轉(zhuǎn)矩如果超過兩倍額定輸出扭矩，并且這種加速和減速是過于頻繁的過程中，隨后還做出終齒輪軸斷裂，不過這種情況不會經(jīng)常出現(xiàn)，所以不用擔(dān)心。