因此估計2011年市場貨量的增長有可能出現(xiàn)小波動，但總體不改穩(wěn)步上升勢頭。在全球的航運市場中，以中國、印度等為代表的新興市場在全球集裝箱航運格局中的地位將繼續(xù)上升，中東、拉美等新興市場集裝箱吞吐量在全球集裝箱航運市場的比重也在上升，而美國和歐元區(qū)等發(fā)達經(jīng)濟體的消費可能仍將疲弱，經(jīng)濟增長乏力。預(yù)計2011年全球經(jīng)貿(mào)將繼續(xù)復(fù)蘇，集裝箱運輸市場需求也將有進一步的增長，增幅可能在8%左右。運力方面則是業(yè)內(nèi)共同的擔(dān)心之處。在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，航運市場供過于求的壓力仍將持續(xù)存在。

我國集裝箱年生產(chǎn)能力已達580萬TEU（標(biāo)箱），居世界；生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界，我國集裝箱生產(chǎn)從干貨集裝箱到一般貨物集裝箱，以及特種集裝箱、箱式運輸車，規(guī)格品種已達900多個，能滿足各種運輸需求；集裝箱產(chǎn)銷量世界，世界集裝箱產(chǎn)銷量是392萬TEU，其中我國集裝箱產(chǎn)銷量已達374萬TEU。經(jīng)歷過金融危機，全球集裝箱貨運量不可能一蹴而就地恢復(fù)往昔的繁榮，而更趨向于緩步恢復(fù)。7、站到門（cfstodoor）：由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。

累計實現(xiàn)利潤總額1,673,195,000元，比2005年同期降低了58.50%。集裝箱2007年1-11月，中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值58,307,982千元，比2006年同期增長了40.81%；累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入56,945,536千元，比2006年同期增長了45.02%；累計實現(xiàn)利潤總額1,055,199千元，比2006年同期下降了29.59%。集裝箱因其裝卸及運輸標(biāo)準化，在運輸過程中不需換裝，適用于多種運輸方式。2006年1-12月，中國集裝箱制造行業(yè)累計實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值46,834,269,000元，比2005年同期增長了5%；累計實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入45,309,124,000元，比2005年同期降低了3%