從理論上來(lái)說(shuō)，容量低于40%的動(dòng)力電池就要進(jìn)入到拆解回收環(huán)節(jié)。這樣從退役的動(dòng)力電池中拆解出的鎳、鈷、錳及鋰鹽等有價(jià)值的金屬元素，可以循環(huán)利用到新電池的制造之中。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收

    但與梯次利用相似，拆解回收同樣要面對(duì)不同品牌、不同類型電池的局面，其中電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、串并聯(lián)成組形式、服役和使用時(shí)間的長(zhǎng)短、應(yīng)用車型和常用工況的不同其拆解方案也要分門別類進(jìn)行對(duì)應(yīng)，其難度不是一般的小。

    考慮到新能源汽車產(chǎn)業(yè)是近幾年剛剛興起的新興產(chǎn)業(yè)，大部分新能源車企仍把主要精力聚焦在車輛的研發(fā)和生產(chǎn)、銷售上，車企要做到“承擔(dān)動(dòng)力電池回收主體責(zé)任”之路仍任眾道遠(yuǎn)。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收

    目前僅有少數(shù)車企在探索退役動(dòng)力電池回收渠道等問(wèn)題，如車企能自主打造退役動(dòng)力電池回收閉環(huán)，通過(guò)授權(quán)經(jīng)銷商，當(dāng)客戶更換車輛退役的動(dòng)力電池時(shí)，將退役動(dòng)力電池運(yùn)回動(dòng)力電池工廠進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)之后再進(jìn)一步作出廢舊拆解或梯次利用的處理方式，也有車企通過(guò)與動(dòng)力電池企業(yè)合作來(lái)解決退役動(dòng)力電池回收問(wèn)題，共同推進(jìn)新能源汽車退役動(dòng)力電池回收再利用。

    我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用，再回收拆解的原則，并且要求整車企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體，承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。

    但是，由于整車企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車的“組裝廠”，而動(dòng)力電池則由專門的動(dòng)力電池企業(yè)提供，這就出現(xiàn)了退役動(dòng)力電池回收三類主體并存的現(xiàn)象：一類是整車企業(yè)；第二類是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)；第三類是動(dòng)力電池廢舊回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收

    鋰電池電動(dòng)車呢？時(shí)至今日，鉛酸電池電動(dòng)車依然是市場(chǎng)上銷量很多的，但不少地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始推出鋰電池電動(dòng)車。鋰電池電動(dòng)車斷章取義。庫(kù)存汽車底盤模組電池回收

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鉛酸被鋰電池取代了。與鉛酸電池相比，電動(dòng)車用鋰電池好嗎？真的有生意，有經(jīng)銷商說(shuō)的那么生動(dòng)嗎？國(guó)家一直倡導(dǎo)節(jié)能、綠色、環(huán)保。說(shuō)到電動(dòng)車用鋰電池，好不好？每個(gè)人的想法都很不一樣?！颁囯姵乇茹U酸電池輕，壽命長(zhǎng)，但價(jià)格很貴。”但是什么時(shí)候才是真正的好呢？大家似乎又無(wú)語(yǔ)了。此圖片由注冊(cè)用戶“靜默時(shí)間”提供。