節(jié)氣門體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。在結(jié)構(gòu)上，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機(jī)械特性的影響。1、2端子直接接直流電動機(jī)，5、8端子分別接節(jié)氣門位置傳感器和怠速節(jié)氣門位置傳感器的滑動觸點，他們的輸出信號都不超過5V電壓，且信號電壓與節(jié)氣門開度成反比。端子3輸出怠速開關(guān)信號，端子4、7向節(jié)氣門體提供5V電壓，其中端子7通過發(fā)動機(jī)ECU接地。

將點火開關(guān)置于 “ON”位置，測量端子4與端子7之間的電壓應(yīng)為5.0±0.5V。由于斷油功能的檢測需要發(fā)動機(jī)，容易造成發(fā)動機(jī)損壞，因此，通常只檢測急減速斷油和溢油消除兩種功能。若測量值與上述要求不符，將點火開關(guān)置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬用表進(jìn)行線路檢測。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導(dǎo)線阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應(yīng)為無窮大。若測得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。

當(dāng)發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)且點火開關(guān)打開時，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)加速踏板位置傳感器的信息來控制節(jié)氣門控制器。一般而言,傳統(tǒng)汽車線束及連接器用量分別約為200條和350個、單車連接器及線束價值約為3000-5000元。也就是說，當(dāng)加速踏板踏下一半時，節(jié)氣門驅(qū)動裝置以同樣的尺度打開節(jié)氣門，則節(jié)氣門也打開一半。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時（有負(fù)荷），發(fā)動機(jī)控制單元可獨(dú)立于加速踏板位置傳感器來打開或關(guān)閉節(jié)氣門。這樣，即使加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能完全打開了，其優(yōu)點是可避免節(jié)氣門上節(jié)流損失。此外，在一定負(fù)荷狀態(tài)下涉及有害物質(zhì)的排放和油耗值將明顯改善。

節(jié)氣門自適應(yīng)

在打開點火開關(guān)且不起動發(fā)動機(jī)時，通過自適應(yīng)，發(fā)動機(jī)ECU“學(xué)習(xí)”節(jié)氣門各不同的位置，這些位置參數(shù)即可存入發(fā)動機(jī)ECU。編組處置:修剪尺度是不是正確,修剪是不是平齊,修剪編組時不能傷到芯線。節(jié)氣門位置由2個節(jié)氣門驅(qū)動裝置來反饋，拆裝或更換節(jié)氣門控制單元J-338或發(fā)動機(jī)ECU，或發(fā)動機(jī)控制單元供電中斷時，必須進(jìn)行自適應(yīng)，節(jié)氣門控制單元的自適應(yīng)如下：

打開點火開關(guān)6S以上，但不操縱起動機(jī)和加速踏板。且發(fā)動機(jī)控制單元識別出“學(xué)習(xí)需要”時,自適應(yīng)自動完成(自適應(yīng)的完成是看不出來的)。當(dāng)存儲的角度傳感器電壓值與實際測得的值在某一公差范圍內(nèi)容不一致時，才能識別出“學(xué)習(xí)需要”。

國內(nèi)大型自主品牌車廠大多擁有專門配套生產(chǎn)的線束廠。拉絲是各電線電纜公司的首道工序，拉絲的首要工藝參數(shù)是配模手藝。如長城汽車的汽車線束主要由旗 下的保定曼德汽車配件有限公司提供，比亞迪則由比亞迪集團(tuán)第十五事業(yè)部供應(yīng)汽車線束， 吉利汽車則有吉利豪達(dá)汽車電器供應(yīng)。而外資以及合資整車廠，對線束的要求比較高，選擇的線束廠家依然是國際巨頭在華的獨(dú)資或者合資廠商，例如住潤電裝為廣州本田、東風(fēng) 本田配套，南通友星給福特配套等。