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一柜難求的背面，則是高居不下的運(yùn)價(jià)。當(dāng)前，為了抓住運(yùn)價(jià)的“黃金時(shí)段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來(lái)，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來(lái)，預(yù)計(jì)疫情得到控制后，國(guó)內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國(guó)家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國(guó)在短時(shí)間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國(guó)家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，也因此，中國(guó)向外發(fā)運(yùn)的貨物數(shù)量激增。

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在缺柜嚴(yán)重的情況下，托運(yùn)人為了確保貨物如期運(yùn)送，定做特種集裝箱廠家，主動(dòng)加價(jià)以取得船公司保證艙位的情況普遍。

據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)特種集裝箱廠家，美國(guó)線買艙費(fèi)行情目前每大箱在950至1250美元之間。

除買艙費(fèi)外，記者了解到，廣州特種集裝箱廠家，萬(wàn)海、達(dá)飛、地中海、馬士基等航運(yùn)公司均開(kāi)征了附加費(fèi)。

萬(wàn)海航運(yùn)等對(duì)于從深圳運(yùn)往東南亞貨物已開(kāi)始收取每箱500美元，特種集裝箱廠家批發(fā)，每大箱1000美元的缺柜費(fèi)；

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新聞?dòng)浾邚纳虾：竭\(yùn)獲悉，11月13日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1857.33點(diǎn)，比上期上漲11.6%。上海航運(yùn)11月2日新發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFIS)美西航線達(dá)到2376.13，是今年6月1日的基礎(chǔ)指數(shù)(1000)的2倍以上。經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度不同，世界集裝箱運(yùn)輸力不平衡。由于歐美疫情升溫，多國(guó)產(chǎn)能不足，中國(guó)近期外貿(mào)出口迅速增長(zhǎng)。

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