特大蝶閥傳動包絡(luò)減速機(jī)A800平面二次包絡(luò)減速裝置為山東省德州市金宇機(jī)械公司新研發(fā)的產(chǎn)品，是在直齒圓柱齒輪傳動基礎(chǔ)上升級為平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿傳動，這種傳動裝置的蝸桿齒面經(jīng)過氮化磨削而成，具有齒面光潔度高、硬度高、接觸齒數(shù)多的特點(diǎn)，在承載能力、傳動效率、使用壽命均比圓柱蝸桿傳動有了較大的提高。TP/PW系列平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿減速機(jī)的特點(diǎn)：節(jié)能降耗、使用壽命長、承載能力強(qiáng)、接觸齒數(shù)多、結(jié)構(gòu)緊湊合理、噪音低平穩(wěn)嚙合、高質(zhì)量材質(zhì)及熱處理方法。

      特大蝶閥傳動包絡(luò)減速機(jī)A800平面二次包絡(luò)減速傳動裝置都有定位部件，將聯(lián)軸器裝于本裝置輸入軸上。我們的傳動裝置旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，通過調(diào)節(jié)螺栓來確定。

  

蝸輪蝸桿減速機(jī)加載試驗(yàn)方法

1主題內(nèi)容與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了傳遞動力用蝸輪蝸桿減速機(jī)（以下簡稱蝸桿減速器）加載試驗(yàn)的一般要求、試驗(yàn)臺與測試裝置、加載試驗(yàn)方法及數(shù)據(jù)處理等。山東省德州市金宇機(jī)械有限公司生產(chǎn)的9個(gè)頭平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副，自主設(shè)計(jì)的大型非標(biāo)多頭蝸輪蝸桿副，這一重大突破，不僅填補(bǔ)國內(nèi)對平面二次包絡(luò)環(huán)面蝸桿副加工生產(chǎn)空白，替代了進(jìn)口減速機(jī)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于蝸桿減速器的產(chǎn)品定型及質(zhì)量鑒定、科研樣機(jī)的整機(jī)加載性能試驗(yàn)。被試的減速器的蝸桿轉(zhuǎn)速不超過1500r/min，蝸桿副嚙合的平均滑動速度不超過17m/s。2引用標(biāo)準(zhǔn)GB 6404齒輪裝置噪聲聲功率測定方法GB 8543驗(yàn)收試驗(yàn)中齒輪裝置機(jī)械振動的測定。

     齒輪箱的結(jié)構(gòu)：試驗(yàn)研究表明，采用圓筒形箱體對減震有利，在其他條件相同的情況下，普通結(jié)構(gòu)齒輪箱體的噪聲級比圓筒形箱體噪聲級平均高6dB。多級齒輪傳動時(shí)要求瞬時(shí)傳動比的變化盡量小，已保證傳動平穩(wěn)，沖擊及振動小，噪聲低。對齒輪箱體進(jìn)行共振測試，找出共振位置，增加適當(dāng)?shù)慕顥l（板），可以明顯地減少振動，降低噪聲。多級齒輪傳動時(shí)要求瞬時(shí)傳動比的變化盡量小，已保證傳動平穩(wěn)，沖擊及振動小，噪聲低。

     在選擇用不同結(jié)構(gòu)形式的齒輪時(shí)，對其特定結(jié)構(gòu)建立聲輻射模型，進(jìn)行動力學(xué)分析，對齒輪傳動系統(tǒng)噪聲進(jìn)行預(yù)先評估。常用材料：蝸桿材料、蝸輪材料不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，更重要的是要具有良好的跑合性能、耐磨性能和抗膠合性能。以便根據(jù)使用者的不同要求（使用場所，是否無人操作，是否在城區(qū)內(nèi)，地上、地下建筑物有無特定要求，是否有噪聲防護(hù)，或無其他特定要求）去滿足。

軸承損壞問題：減速機(jī)在使用運(yùn)行過程中發(fā)生故障時(shí)，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)減速機(jī)內(nèi)部的蝸輪蝸桿油產(chǎn)生了變化，有的軸承生銹、腐蝕、損壞，即使在減速機(jī)箱密閉的良好環(huán)境下，還是會發(fā)生水分凝結(jié)造成，當(dāng)然也和其他的問題有關(guān)，包括軸承質(zhì)量、裝配工藝等。因此，一般只對蝸輪輪齒進(jìn)行承載能力計(jì)算和蝸桿傳動的抗膠合能力計(jì)算計(jì)算準(zhǔn)則：開式傳動中主要失效形式是齒面磨損和輪齒折斷，要按齒根彎曲疲勞強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

減速機(jī)漏油問題的解決方法：

保證裝配質(zhì)量問題。減速機(jī)在安裝和拆卸時(shí)，要用的工具，不能使用錘子等工具敲擊，在更換蝸輪蝸桿時(shí)，盡量選用原廠家配件和成對的更換。