廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業(yè)務包括印尼國際海運門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運空運雙清到門，印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，俄羅斯雙清關含稅，俄羅斯物流專線，海運空運雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運雙清含稅；公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯(lián)運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業(yè)。廣州云旗國際貨運代理有限公司——中國-印尼包稅雙清到門，義烏到印尼物流專線，海運空運雙清到門分析目前國內的國際貨運代理（貨代）這個行業(yè)的發(fā)展情況。

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隨著社會的發(fā)展，經濟的進步，經濟全球化的進程不斷推進，國際之間的貿易往來不斷頻繁，國際物流行業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。一聯(lián)交托運人，分別由托運人簽字或蓋章，由承運人接受貨物后簽字或蓋章。目前國際貨運主要有兩種方式，一種是海運，一種是空運。兩種方式各有不同，各有優(yōu)勢，但是由于貨物運輸方式不同，運費也不同，同樣的運輸方式，運費由于受到不同因素的影響也會發(fā)生變化。下面向大家介紹一個影響國際空運價格的因素。

   一、貨物不同，國際空運價格不同。國際物流知識//貨物放行的幾種方式電放（TELEXRELEASED）：也就是電報放貨的簡稱。由于貨物的體積、質量不同，占用的空運空間不同，但是空運的價格也會發(fā)生變化。一般來說體積越大、質量越重的貨物，運費自然越高。但是具體的收費方式有一個具體公式，可以咨詢國際物流公司。但是這里要提示貨物不同，不僅指體積、質量上的不同，還有貨物的種類差異。例如危險品運輸與普貨運輸，由于保存方式特殊，風險較大，因此價格也會相差較多。

   第二、時間、地點的不同，國際空運價格不同。現(xiàn)在海運行業(yè)的發(fā)展速度是很快，這是因為現(xiàn)在國際貿易受到了大家的關注，在國際貿易當中也會采用海運的方式。國際空運的方式也并不是單一的，具體表現(xiàn)為有直飛有轉機，轉機較為直飛時間上更長一些，但是價格會便宜，所以客戶在選擇的時候，可以根據(jù)貨物的緩急程度來選擇。如果時間緊，那么運費上就相對高一些。目的地也會影響價格，一般目的地越遠，價格越高，當然也有例外，有些目的地雖然遠，但是可以轉機，相對可能價格還會便宜一些，具體要咨詢國際物流公司。

   影響國際空運價格的因素還有很多，上述兩點是較為常見，影響較大的因素。不定期船則是我們通常說的租船，航向始發(fā)港目的港全部由租船的一方來決定，一個或少數(shù)裝卸港口，說白了就是把船包下來。一些國家調控，例如燃油費浮動，政策傾向等都會對空運價格產生影響。但是總體來說，可以根據(jù)自己的情況，充分了解國際物流公司的各項收費標準，可以選擇更適合自己的國際空運方式，從而達到減少運費價格的目的

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貨運代理的完整流程是什么？

操作流程一般就是收到客戶托書后確認好貨好時間目的港之類的然后選好船期，再發(fā)給國外代理去確認，或者國外代理會先跟你聯(lián)系告訴你哪個供應商有貨要出，那你就去跟供應商聯(lián)系，確認好船期后就發(fā)托書給一代，如果你二代都不算的話你可能要訂給二代，二代再訂給一代，一代訂給船公司，等船公司放倉后就把配倉信息帶給客戶，如果客戶自己拖報那就簡單了，你就等著截Ams/Ens就好了，如果要你安排拖報的，放倉后就跟客戶確認裝箱時間，一般都在截數(shù)據(jù)當天裝，有些會提前一兩天裝，太早裝就有可能產生滯箱費和堆存費（一般免堆7天，免用箱也是7天，各個船公司各不相同，oocl免用箱14天還是蠻長的）。也有些會截數(shù)據(jù)后第二天裝，那就要做預提，因為截數(shù)據(jù)一定要箱封號，預提有預提費，兩三百塊錢吧，旺季另當別論，不是所有都可以做預提的，那種二截四，三截五，四截六，五截天的就不適合做預提，比如二截的，周一截數(shù)據(jù)，如果做預提，周二裝箱，你就趕不上截關放行時間了。天截二或者一截三的就可以做預提，因為截數(shù)據(jù)是周五，那周六裝箱進港報關時間上是充裕的。這些說的是報關和做箱問題，報關資料現(xiàn)在寧波港口出的基本都不用寄了，都是網上報關，發(fā)電子委托給電子版本報關資料就可以了。1、如果是煤炭裝艙的話，在艙口周圍的垂直線之內，都有裝平，貨物面的高點和低點的高度差，不能大于一米，如果是有兩層艙的話，一定要裝滿，如果不能裝滿載或者是裝了半載的船艙，在裝貨完成后，應該進行平艙。上海港目前還要寄正本資料，廣州的也要，吃的港口本人也沒做就不知道了，以后的趨勢就是無紙化 截完數(shù)據(jù)報完關貨順利上船后就等船開啦，船開后給目的港代理或公司發(fā)預報，跟發(fā)貨人確認local費用，一般都是付款買單咯，付款后就是放單環(huán)節(jié)了，放單了基本你這邊的事情就完結了，目的港清關那就是目的港的事情啦！ 要注意的就是去美國的貨要發(fā)Ams，和isf,去歐洲的發(fā)Ens，去加拿大的要發(fā)Aci。船靠了美國再靠加拿大的要發(fā)過境isf還有ams。 總得來說就是訂倉放倉做箱截數(shù)據(jù)報關發(fā)預報做費用放單。 有些國家對進口貨有諸多要求，所以做的時候要仔細小心，比如印尼阿根廷巴西埃及記 這些東西你光看別人說說也是沒用的，一切的真知都要靠親身實踐

廣州云旗國際貨運代理有限公司重點業(yè)務包括廣州到印尼國際海運門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運空運雙清到門，廣州到印尼海運雙清到門，散貨拼箱海運，廣州到俄羅斯雙清關含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運空運雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運雙清含稅；公司集國際、國內航空運輸、集裝箱海運、散貨拼箱、散雜貨運輸、租船、包機、多式聯(lián)運、倉儲、配送、代理報關、代理報檢、代理進出口及運輸保險等服務，是中國特點突出，服務的綜合性國際物流企業(yè)。貨物運輸鑒定書主要內容一般包括貨物名稱及其企業(yè)標識、主要理化特性、被運輸物的危險特性、鑒定所依據(jù)的法律法規(guī)、緊急處置方法等。

危險品海運出口操作流程來源　一、訂艙

　　需要提前10工作日將以下3份文件傳真到相應公司

　　海運托書；

　　危險品包裝使用鑒定結果單；

　　包裝危險貨物技術說明書；

　　Material Safety Data Sheet（MSDS）

　　注1：托書上注明中英文品名、箱型、危險品級別（CLASS NO.）、聯(lián)合國危險品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請艙位和危險品申報；

　　注2：如果涉及到轉運，需要向船公司確認中轉港是否有限制；

　　二、提供申報資料

　　提前7個工作日（非進口桶提前4個工作日）提供貨物的申報相關資料正本：

　　危險品包裝使用鑒定結果單，注：不同品名應一一對應；

　　注1：根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù)、品名、箱型等到海事局進行貨申報，然后再根據(jù)貨申報單和裝箱證明書等送船公司進行船申報。

　　注2：對于循環(huán)使用的裝運桶，需在貨申報前辦理暫時進出口申請，需提供用途說明（為什么要用進口桶），提供貨物的CLASS類別和UN編號，數(shù)量、毛重都要正確，要出貨人公司敲公章向海事局申請。

物流配送流程來源　物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的化。

　　配送作為物流系統(tǒng)中的一個小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個要素，具有與大型物流活動相一致的地方。它與物流只有大與小的關系，兩者本質是一樣的。首先，國際海運的運輸量與其他的運輸方式相比運量要大很多，并且運輸?shù)馁M用比較便宜。物流配送中心在運轉過程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進行配送活動時，力求流程成本的化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國整個物業(yè)發(fā)展的關鍵。適合中國的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對我國整個物流業(yè)產生巨大的改進效果，同時對促進我國經濟的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

　　如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個問題。傳統(tǒng)的費用、流線型數(shù)學模型在物流配送實踐中并沒有完全吻合，它只能提供一個理論思考的依據(jù)。我的親身體會：兩年前從網上廣東賣家那里買了一個餐邊柜，大約木制100斤，海運到遼寧，物流費用36元，半個月到，我記憶非常清晰，感嘆，我運到樓下，花了40塊雇人搬上樓。實踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實際作業(yè)活動中的靈活性降低。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學理論的基礎上，結合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對物流配送中心的實際運作環(huán)節(jié)的做法做一個大概的介紹。

　　進貨環(huán)節(jié)

　　進貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準備配送商品的系列活動。它是配送中心運轉的基礎環(huán)節(jié)。一般來說，在我國現(xiàn)在的實際物流活動中，備貨是經銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：模式是提供配送服務的第三方物流企業(yè)直接承擔備貨責任，主要通過向生產企業(yè)、經銷企業(yè)訂貨或購貨來完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負責進貨、理貨等工作，貨物所有權屬于貨主。1、對于比較特殊的貨物，進行國際海運的時候，要問清楚貨物的特性，是不是冷藏貨，食品或者是超重貨等，并聯(lián)系船公司是不是該貨物可以進行托運，如果可以的話，需要填寫訂艙委托書，然后向船公司訂艙，對于有關的事項要注明。進貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進貨時間控制在誰的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主，配送中心就得24小時值班，因為貨主隨時都可能進貨。如果是配送中心，那預約時間就變得非常重要了。提前一到兩天預約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。

　　物流的配送中心的必經手續(xù)，不預約，配送中心就不受理，因為那樣就打亂了配送中心的計劃。但是在我國，由于很多企業(yè)管理人員沒有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復雜性，導致對預約時間的不理解。本來外運是有實力建立國外分公司網絡的，但由于內部太混亂而且內耗嚴重，各個分公司你建你的，我建我的，互不通用，結果中國貨代企業(yè)始終無法建立起完整的國外網絡。作為物流配送中心的進貨環(huán)節(jié)經過預約、驗收、交接單等詳細操作，改進了傳統(tǒng)物流進貨流程的單據(jù)不齊全、時間不確定、倉庫操作凌亂的現(xiàn)象，實現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運轉和客戶的要求。

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拼箱貨業(yè)務流程來源　ABC等不同貨主 (發(fā)貨人) 將不足一個集裝箱的貨物 (LCL) 交集拼經營人

　　集拼經營人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸

　　整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)(如海運單)給集拼經營人

　　集拼經營人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單(House-B/L)給每一個貨主(發(fā)貨人)

　　集拼經營人將貨物裝船及船舶預計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構(代理人)，同時，還將班輪公司B/L及House-B/L的復印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收獲人交付貨物

　　貨主之間辦理包括House-B/L在內的有關單證的交接

　　集拼經營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨

　　A”B”C”等不同貨主 (收貨人) 憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨下一篇： 整箱貨進口貨運代理業(yè)務流程上一篇： 貨代必備知識

整箱貨進口貨運代理業(yè)務流程來源　貨主(收貨人)與貨代建立貨運代理關系

　　在買方安排運輸?shù)馁Q易合同下，貨代辦理Home booking業(yè)務，落實貨單齊備即可

　　貨代繕制貨物清單后，向船公司辦理訂艙手續(xù)

　　貨代通知買賣合同中的賣方(實際發(fā)貨人)及裝港代理人

　　船公司安排載貨船舶抵裝貨港

　　實際發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關運輸單證

　　貨主之間辦理交易手續(xù)及單證

　　貨代掌握船舶動態(tài)，收集 保管好有關單證

　　貨代及時辦理進口貨物的單證及相關手續(xù)

　　船抵卸貨港卸貨，貨物入庫 進場

　　在辦理了貨物進口報關等手續(xù)后，就可憑提貨單到現(xiàn)場提貨，特殊情況下可在船邊提貨

　　貨代安排將貨物交收貨人，并辦理空箱回運到空箱堆場等事宜

　　注:在賣方安排運輸?shù)馁Q易合同下，前(2)至(7)項不需要

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如何解決印尼物流支付與物流時效之痛？

018年5月16日，中國—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務合作對話會在雅加達成功舉行。下面所列物品是我們經常遇到的一些需要進行磁性安全檢測的物品名稱。東盟中心秘書長楊秀萍、副秘書長阿拉丁、常駐代表委會陳漢成等出席論壇并通過深入研討與磋商，達成了多邊繼續(xù)深入合作，不斷推進以電子商務為主的數(shù)字經濟發(fā)展的合作意向。從而將東南亞電子商務發(fā)展話題推向了又一個高潮。

其實，自2015年，在東盟成員國間不斷深化的戰(zhàn)略合作下，東南亞各發(fā)展中國家整體經濟已經得到了明顯增長，只是在跨境電子商務領域，發(fā)展緩慢。貨物的運輸意味著大量的資金周轉，這么重要的事情肯定需要交給靠譜的國際貨代公司來做，然而不是所有人都有選擇合適的公司的眼光，因此在進行選擇的時候一定要耐心和仔細，不能圖省事而隨便選擇貨運公司，這只會給自己增添不必要的麻煩。究其原因，是物流末端派送服務環(huán)節(jié)無法解決，導致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國家之中，問題突出的，就是作為世界第四大人口大國的印度尼西亞。

　　一般情況下，當跨境賣家們的貨物通過印尼專線送達印尼境外清關完畢后，貨物會進入印尼境內由當?shù)乜爝f公司承接派送。而正是在末端派送這個環(huán)節(jié)，我國跨境賣家很難把控貨物流向并確保貨物安全。由目的站機場留存，也可作為第三承運人聯(lián)，由第三承運人留交其財務部門作為結算憑證。除了印尼當?shù)鼗A設施建設不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國跨境賣家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢地位，無法向末端派送服務商提出對貨物的時效與安全保障的強硬要求。這很大程度上反映了我國跨境電商對擁有一條兼具實力和全局性的末端自營物流的迫切需求。