標(biāo)題

用戶在收購時應(yīng)留神的八大圈套混雜KVA和KW的聯(lián)絡(luò)。把KVA當(dāng)成KW夸張功率，賣給客戶。實習(xí)上KVA是視在功率，礦安車批發(fā)價，KW是有用功率，他們之間的聯(lián)絡(luò)為IKVA=0.8KW。進口機組通常用KVA標(biāo)明功率單位，而國內(nèi)用電設(shè)備通常都用KW標(biāo)明，所以核算功率時應(yīng)把KVA打8折換算成KW。不講長行(額外)功率和后備功率的聯(lián)絡(luò)，僅說一個“功率”，把后備功率當(dāng)作長行功率賣給客戶。實習(xí)上，后備功率=1x長行功率。并且，后備功率只能在12小時接連作業(yè)中運用1小時。

標(biāo)題

根底選用混凝土?xí)r，礦安車生產(chǎn)廠家，在設(shè)備時須用水平尺測其水平度，礦安車，使機組固定于水平的根底上。機組與根底之間應(yīng)有防震墊或用底腳螺栓。機組外殼有必要有牢靠的維護接地，對需求有中性點直接接地的發(fā)電機，則有必要由技術(shù)人員進行中性點接地，并裝備防雷設(shè)備，阻止運用市電的接地設(shè)備進行中性點直接接地。發(fā)電機與市電的雙向開關(guān)有必要十分牢靠，以防倒送電。雙向開關(guān)的接線牢靠性需通過本地供電有些的查驗認(rèn)可。

這也就是為什么機壓縮比低，一般在10：1左右。反觀柴油則可以達(dá)到20：1，甚至更高。其次，除了壓縮比不同之外，兩者的空燃比也是不同。所謂的空燃比指就是空氣和燃料之間的比值，即一定質(zhì)量空氣中的氧剛好使得一定質(zhì)量的燃料完全燃燒的比值。而盡管機和柴油機的理論空燃比差不多（是8：1，柴油是3：，但實際的運轉(zhuǎn)范圍兩者卻相差特別大。

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