淬火機床廠家介紹導(dǎo)致淬火處理后硬度不足的原因

在生產(chǎn)過程中，有時會出現(xiàn)淬火后硬度不足的情況，這是熱處理淬火過程中常見的缺陷.這些可能是感應(yīng)淬火中電流或者是頻率引起的，主要是表面的硬度層太薄，或者說熱處理的時候沒達到相變溫度或冷卻速度，沒有變成馬氏體或馬氏體含量偏低導(dǎo)致，不過很大程度上也有可能是材料本身的問題.那么，旋耕機刀片淬火設(shè)備原理，導(dǎo)致淬火處理后硬度不足的原因到底都有哪些呢?

1)原材料選擇不當或發(fā)錯料.應(yīng)該用高碳鋼或中碳鋼制造的零件而錯用成低碳鋼;應(yīng)該用合金工具鋼制造的零件錯用成普通高碳鋼.

2)原材料顯微組織不均勻.如碳化物偏析或聚集現(xiàn)象，鐵素體成大塊狀分布，出現(xiàn)石墨碳，嚴重的魏氏組織或帶狀組織等.

其次，可能是加熱工藝問題:

1)淬火溫度，或沃斯田體變化溫度不夠;

2)冷卻速率不足所致;

3)工件表面熱處理前就發(fā)生脫裂現(xiàn)象，則工件表面硬化的效果就會大打折扣;

4)工件表面有銹皮或黑皮時該處理的硬度就會明顯不足，因此易先使珠擊法將工件表面清理干凈后，再施以淬火處理.

什么是汽車半軸加熱鍛造?

可能有很多人對此并不是很了解.今天中頻淬火廠家在介紹之前，先帶大家了解一下什么是汽車半軸.其實，汽車半軸也稱驅(qū)動軸，它將差速器與驅(qū)動輪連接起來的軸.而半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個萬向節(jié)分別通過萬向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接.

汽車半軸是驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)件，在工作過程中承受發(fā)動機傳遞的力矩，并驅(qū)動車輪使汽車前進.因此根據(jù)其工作性質(zhì)和狀態(tài)可知，半軸承受很大的扭轉(zhuǎn)、彎曲和沖擊載荷，應(yīng)力狀態(tài)十分復(fù)雜，要滿足半軸的工作需要．半軸不僅具有足夠的扭轉(zhuǎn)和彎曲強度，而且還要具有較高的疲勞強度和韌性等.汽車半軸加熱鍛造的特點是什么?

我們?yōu)榱诉M一步提高汽車半軸的壽命，對汽車半軸采用對調(diào)質(zhì)處理后的半軸桿部或花鍵表面進行感應(yīng)加熱淬火，在心部保持良好的綜合力學(xué)性能的前提下，表面具有高的硬度，故耐磨性高，提高了半軸的疲勞強度，目前的汽車零部件制造行業(yè)得到了推廣的應(yīng)用.

火車輪及行車輪中頻淬火溫度應(yīng)注意

高溫下鋼的狀態(tài)處在單相奧氏體(A)區(qū)內(nèi)，故稱為完全淬火。如亞共析鋼加熱溫度高于Ac1、低于Ac3溫度，則高溫下部分先共析鐵素體未完全轉(zhuǎn)變成奧氏體，即為不完全(或亞臨界)淬火。過共析鋼淬火溫度為Ac1溫度以上30～50℃，這溫度范圍處于奧氏體與滲碳體(A C)雙相區(qū)。

對于過共析鋼，若加熱溫度過高，先共析滲碳體溶解過多，甚至完全溶解，則奧氏體晶粒將發(fā)生長大，奧氏體碳含量也增加。淬火后，粗大馬氏體組織使鋼件淬火態(tài)微區(qū)內(nèi)應(yīng)力增加，微裂紋增多，零件的變形和開裂傾向增加；由于奧氏體碳濃度高，馬氏體點下降，殘留奧氏體量增加，使工件的硬度和耐磨性降低。

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