散熱器根據(jù)每個(gè)地區(qū)的特定環(huán)境溫度來決定LLC（長效冷卻液）的較佳濃度。如發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)斷水、嚴(yán)重過熱時(shí)，應(yīng)立即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，降低機(jī)溫后，再徐徐加入冷水。另外，LLC（長效冷卻液）必須定期更換。散熱器罩有一壓力閥，其給冷卻液加壓。壓力下的冷卻液溫度升至100℃以上，這使得冷卻液溫度和空氣溫度的差別更大。這樣可以改善冷卻效果。當(dāng)散熱器壓力增加時(shí)，壓力閥打開，并將冷卻液送回儲(chǔ)液罐口，當(dāng)散熱器解壓時(shí)，真空閥打開，使儲(chǔ)液罐放出冷卻液。增加壓力期間，壓力上升（高溫）減壓期間，壓力下降（冷卻）。

為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。采用銅質(zhì)芯體水箱直排管片式，灰塵通過能力強(qiáng)采用螺栓式連接，抗震能力強(qiáng)、耐高壓沖洗、可靠性高。以前的轎車散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)代轎車已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。

散熱器是水冷式內(nèi)燃機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)組成部分。（目前轎車的散熱器蓋的蒸汽閥開啟壓力設(shè)計(jì)得更高，比如桑塔納，可達(dá)到0。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，一般是由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇電機(jī)、電機(jī)開關(guān)、護(hù)風(fēng)罩等部分組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)機(jī)內(nèi)的溫度很高，所以為保證其能夠正常工作，必須對(duì)其進(jìn)行冷卻。散熱器的作用是利用冷風(fēng)（既可以是汽車行駛時(shí)迎面流動(dòng)空氣造成的冷風(fēng)，也可以是冷卻風(fēng)扇提供的冷風(fēng)）來冷卻被發(fā)動(dòng)機(jī)高溫零件加熱的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液。

振動(dòng)性能試驗(yàn)：

振動(dòng)性能試驗(yàn)在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。如果水垢產(chǎn)生在水箱內(nèi)，則將影響散熱器的散熱效果，導(dǎo)致水溫升高而“開鍋”。試驗(yàn)時(shí)，將散熱器內(nèi)部注滿常溫水后密封，按實(shí)際使用時(shí)對(duì)散熱器的安裝方式，將散熱器固定在試驗(yàn)臺(tái)上，如果實(shí)際裝車時(shí)中冷器和散熱器共用支架，需按實(shí)際裝車方式對(duì)中冷器和散熱器同時(shí)進(jìn)行耐振動(dòng)性能試驗(yàn)。加速度傳感器固定在振動(dòng)臺(tái)的底盤上面。該振動(dòng)臺(tái)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)正弦波振動(dòng)。頻率、加速度和振動(dòng)方向按表2的規(guī)定。試驗(yàn)后按5．1的規(guī)定進(jìn)行密封性能測試。