液力偶合器是如何分類的：

按特性區(qū)分，液力偶合器有三種基本類型：標準型（普通型）、限矩型（安全型）和謂速型。

標準型液力偶合器傳遞的扭矩隨著轉速比的減小而增大，其制動力矩可達到額定值的6～20倍。

此類偶合器結構簡單，沒有特殊要求的特性，效率較高，n=0.96～0.98。

但它的制動力矩太大（啟動時，防止過載性能較差，一般用于隔離振動，減緩沖擊），適用于不需要實現(xiàn)過載保護的場合。

限矩型液力偶合器是用來防止發(fā)動機過載及改善啟動性能的。

調速型液力偶合器在工作過程中，能夠調節(jié)其輸出軸轉速。調速通常是通過改變循環(huán)圓的充油量來實現(xiàn)的。

對于一定的負荷，充油量越少，轉速就越低。

如果將液力偶合器中工作液體完全排空，則偶合器不再傳速扭矩，故這種偶合器可作離合器用。

調速液力偶合器的應用效果：

1.能實現(xiàn)帶式輸送機的軟啟動。

2.多機驅動時，能實現(xiàn)多機順序啟動，減少對外界電網的沖擊，并能實現(xiàn)各電機的功率平衡，其功率不平衡精度控制在±5％以內。

3.自動防止過載。由于旋轉運動的離心力作用，液體從半徑較小的流道進口處被加速，并被拋向半徑較大的流道出口處，從而使液體的動量矩加大，即泵輪從動力機吸收機械能并轉化為液體的動能?；谂己掀髂芨綦x扭矩、緩慢沖擊的液力傳動特性，當輸送機發(fā)生過載時，偶合器泵輪與渦輪之間的滑差必然增大，渦輪甚至不動，此時工作油溫迅速上升，達到100℃―140℃時，易熔塞熔化，工作液體噴出，使泵輪空載，保護電機和傳動部件不受損壞。

4.除能方便地實現(xiàn)微機控制外，在故障狀態(tài)下可臨時實現(xiàn)手動。

導致液力偶合器不能變矩的原因：

液力偶合器其實就是液力變矩器的前身，液力偶合器由泵輪（輸入元件）與渦輪（輸出元件）所組成，由此看以看出，其大傳動效率是無限接近于1的，因為在傳遞過程中還會受到能量損失，所以液力偶合器只能單純的進行能量傳遞并作為離合器（動力過載保護）來使用，液力變矩器與液力偶合器相比只多了一個導輪（導輪中有單向離合器）。因為液力偶合器無機械直接銜接，當外負荷超越一定限度后，泵輪力矩便不再上升，此刻電機照舊滾動，輸減速直至中止，從電源汲取的功率轉化為熱能使液力偶合器升溫，直至易熔塞噴液，然后輸入與輸出被堵截，保護了電機，延長了電機荷作業(yè)機運用壽命。

液體在通過泵輪的帶動下沖擊渦輪，而從渦輪中流出的液體會回到泵輪，而在回到泵輪的途中會經過導輪，導輪的個作用就是穩(wěn)流，讓液體平穩(wěn)的流回泵輪，對泵輪來說起到了增益作用，此時的渦輪受到的作用力是泵輪的沖擊力和導輪的反向作用力（油液從渦輪流出后直接沖擊導輪葉片，這時導輪會給渦輪一個反向助力），所以導輪的第二個作用就體現(xiàn)出來了，就是對渦輪增扭。隨著轉速差的升高渦輪旋轉離心力減弱，而液流在渦輪內的向心流動逐步加強，當轉速差達到某值以后，小循環(huán)流動突然轉變?yōu)榇笱h(huán)流動大循環(huán)流動的液流沿工作腔循環(huán)圓的外緣流動，在中心部位形成充滿空氣空腔。

當我們以理想環(huán)境來看待液力偶合器的能量傳遞時：渦輪輸出=泵輪輸入；而液力變矩器則是：渦輪輸出=泵輪輸入 導輪助力。所以有此可得出，液力變矩器的導輪為能量增扭，在汽車起步時，液力變矩器大能為發(fā)動機輸出扭矩放大2倍（實際為1.7-2.5，因車型不同而略有差異）并傳遞給齒輪變速機構。液力偶合器額定轉速故障排除：液力偶合器在鋼鐵企業(yè)皮帶機系統(tǒng)里應用比較廣泛。