液力偶合器充液時有哪些特性：

普通型和限矩型液力偶合器均需在運轉(zhuǎn)之前充入定量的工作液體，故國外稱此為常充型液力偶合器。根據(jù)運行功率的需要，充液率可在全充液的40％～90％范圍內(nèi)選定。如果腔內(nèi)全充滿液體，則液體受熱膨帳會引起密封失效或結(jié)構(gòu)破壞。在部分充液情況下，運轉(zhuǎn)在不同情況會出現(xiàn)兩種基本流動形式，即小循環(huán)流動和大循環(huán)流動。對子螺旋槳易受冰塊沖擊和淺灘卡住的破冰船和雙陸艇來說，具有特殊意義，也是煤礦機(jī)械上大量采用液力偶合器的原因。

小循環(huán)流動在轉(zhuǎn)速差較小時，液體在工作腔內(nèi)的循環(huán)流動速度較低，在渦輪內(nèi)作向心運動的液體在渦輪旋轉(zhuǎn)離心力作用下，尚未到達(dá)工作腔循環(huán)圓的內(nèi)緣部位就進(jìn)入泵輪，由泵輪得到液體能后又繼續(xù)進(jìn)入渦輪釋放液體能，如此反復(fù)循環(huán)。

隨著轉(zhuǎn)速差的升高渦輪旋轉(zhuǎn)離心力減弱，而液流在渦輪內(nèi)的向心流動逐步加強(qiáng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速差達(dá)到某值以后，小循環(huán)流動突然轉(zhuǎn)變?yōu)榇笱h(huán)流動大循環(huán)流動的液流沿工作腔循環(huán)圓的外緣流動，在中心部位形成充滿空氣空腔。由小循環(huán)流動轉(zhuǎn)變?yōu)榇笱h(huán)流動時，泵輪中液流平均流線的入口半徑減小了，傳遞力矩就增大了。液力耦合器又稱液力聯(lián)軸器，是一種用來將動力源（通常是發(fā)動機(jī)或電機(jī)）與工作機(jī)連接起來傳遞旋轉(zhuǎn)動力的機(jī)械裝置。

導(dǎo)致液力偶合器不能變矩的原因：

液力偶合器其實就是液力變矩器的前身，液力偶合器由泵輪（輸入元件）與渦輪（輸出元件）所組成，由此看以看出，其大傳動效率是無限接近于1的，因為在傳遞過程中還會受到能量損失，所以液力偶合器只能單純的進(jìn)行能量傳遞并作為離合器（動力過載保護(hù)）來使用，液力變矩器與液力偶合器相比只多了一個導(dǎo)輪（導(dǎo)輪中有單向離合器）。從動軸、渦輪經(jīng)齒形聯(lián)軸節(jié)與風(fēng)機(jī)相聯(lián)，按高爐冶煉要求，自行調(diào)節(jié)。

液體在通過泵輪的帶動下沖擊渦輪，而從渦輪中流出的液體會回到泵輪，而在回到泵輪的途中會經(jīng)過導(dǎo)輪，導(dǎo)輪的個作用就是穩(wěn)流，讓液體平穩(wěn)的流回泵輪，對泵輪來說起到了增益作用，此時的渦輪受到的作用力是泵輪的沖擊力和導(dǎo)輪的反向作用力（油液從渦輪流出后直接沖擊導(dǎo)輪葉片，這時導(dǎo)輪會給渦輪一個反向助力），所以導(dǎo)輪的第二個作用就體現(xiàn)出來了，就是對渦輪增扭。超載時部分液流靠自身速度沖出工作腔進(jìn)入前、后輔腔，工作腔充滿度的降低使傳遞力矩下降，從而限制了超載力矩的升高。

當(dāng)我們以理想環(huán)境來看待液力偶合器的能量傳遞時：渦輪輸出=泵輪輸入；液力耦合器是利用液體的動能而進(jìn)行能量傳遞的一種液力傳動裝置，它以液體油作為工作介質(zhì)，通過泵輪和渦輪將機(jī)械能和液體的動能相互轉(zhuǎn)化，從而連接原動機(jī)與工作機(jī)械實現(xiàn)動力的傳遞。而液力變矩器則是：渦輪輸出=泵輪輸入 導(dǎo)輪助力。所以有此可得出，液力變矩器的導(dǎo)輪為能量增扭，在汽車起步時，液力變矩器大能為發(fā)動機(jī)輸出扭矩放大2倍（實際為1.7-2.5，因車型不同而略有差異）并傳遞給齒輪變速機(jī)構(gòu)。

液力耦合器是利用液體的動能而進(jìn)行能量傳遞的一種液力傳動裝置，它以液體油作為工作介質(zhì)，通過泵輪和渦輪將機(jī)械能和液體的動能相互轉(zhuǎn)化，從而連接原動機(jī)與工作機(jī)械實現(xiàn)動力的傳遞。液力耦合器按其應(yīng)用特性可分為三種基本類型，即普通型、限矩型、調(diào)速型及兩個派生類型：液力耦合器傳動裝置與液力減速器。液力耦合器的原理及特點液力耦合器的泵輪和渦輪組成一個可使液體循環(huán)流動的密閉工作腔，泵輪裝在輸入軸上,渦輪裝在輸出軸上。

液力耦合器按其應(yīng)用特性可分為三種基本類型，即普通型、限矩型、調(diào)速型及兩個派生類型：液力耦合器傳動裝置與液力減速器。