水路貨物運價的分類

　水路貨物運價可以按適用范圍、運價制定方式、運輸形式及運價單位劃分。

　　1．按適用范圍分

　　(1)遠洋船舶貨物運價。是適用于對外貿易進、出口的船舶貨物運輸的價格。采用美元計費。

　　(2)沿海船舶貨物運價。是適用于我國沿海港口之間的船舶貨物運輸的價格。大多采用航線運價。

　　(3)內河船舶貨物運價。是適用于長江、珠江等內河的船舶貨物運輸的價格。大多采用里程運價。

貨物驗收牽涉的面較廣，對貨物的包裝、標志、數量、品質會涉及至貨物托運人，也會涉及到貨物運送人，因此，倉儲管理人員驗收貨物時必須根據實際情況做好驗收工作，以便一旦產生糾紛時有利于責任的劃分。對驗收過程出現的一般問題，其處理方法有:

　?。?）件數不符

　　倉儲管理人員在點收貨物中，如發(fā)生貨物實際件數與有關單證記載不符，經復點驗定后，即應在相關的單證上做好記錄，先按實收數簽收，再將短少的貨物名稱、規(guī)格、數量通知有關方。

　?。?）包裝異樣

　　對點收的貨物包裝出現異樣時，倉儲管理人員應會同貨物運送人開箱、拆包檢查，一旦查明殘損或貨物短少，則做好貨物入庫場異狀記錄，對此類貨物的接受則應另行堆放，有利事故的處理。

一項典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數量對出口品供應施加限制。關稅及貿易總協(xié)定中有關政府影響貿易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準實行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關稅、稅收和費用加以實施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預測形式，從而變得具有告誡的性質。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區(qū)”，如果根據關稅及貿易總協(xié)定認定它們?yōu)?，那是值得懷疑的。此外，參加一項自愿出口限制安排的各方不大可能要求根據關稅及貿易總協(xié)定的調解程序進行評定，它們從來沒有這樣做，因為第三方看來往往能夠從一項自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調解程序。

超限貨物的特點

一般來說，超限貨物有如下特點：

　?、傺b載后車與貨的總重量超過所經路線橋涵、地下通道的限載標準。

　　②貨物寬度超過車輛界限。

　　③載貨車輛轉彎半徑大于所經路線設計彎道半徑。

　?、苎b載總高度超過5米；通過電氣化鐵路平交道口時，裝載總高度超過4.2米；通過無軌電車線路時，裝載總高度超過4米；通過立交橋和人行過街天橋時，裝載總高度超下凈空限制高度。