當(dāng)今社會(huì)正由后工業(yè)時(shí)代向智能時(shí)代邁進(jìn)，科技發(fā)展一日千里，信息技術(shù)、人工智能、無(wú)人機(jī)與物流行業(yè)的發(fā)展互相交織和促進(jìn)。自動(dòng)化和智能化正在一步步地滲透到人們的工作和生活當(dāng)中，例如工廠的全自動(dòng)流水線，倉(cāng)庫(kù)的自動(dòng)分揀和搬運(yùn)系統(tǒng)，再如智能搜索、智能語(yǔ)音處理及應(yīng)答平臺(tái)等等。無(wú)人機(jī)物流是物流行業(yè)向自動(dòng)化、智能化發(fā)展的典型代表之一。本文將簡(jiǎn)要闡述什么是無(wú)人機(jī)物流、為什么要發(fā)展無(wú)人機(jī)物流，以及如何發(fā)展無(wú)人機(jī)物流的相關(guān)問(wèn)題。一、無(wú)人機(jī)物流的概念、類(lèi)別和優(yōu)勢(shì)無(wú)人機(jī)物流是指主要使用無(wú)人機(jī)的技術(shù)方案，為實(shí)現(xiàn)實(shí)體物品從供應(yīng)地向接收地的流通而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過(guò)程。通俗地說(shuō)，就是以無(wú)人機(jī)為主要的工具開(kāi)展物流活動(dòng)，或者是物流活動(dòng)中借助無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵性的任務(wù)。無(wú)人機(jī)物流的本質(zhì)是使用先進(jìn)的生產(chǎn)工具去發(fā)展生產(chǎn)力，是物流業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化發(fā)展的結(jié)果，也可看作是智慧物流體系中的一個(gè)重要的分支。無(wú)人機(jī)物流可細(xì)分為：支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)快遞（末端配送）、無(wú)人機(jī)救援（應(yīng)急物流）、以及無(wú)人機(jī)倉(cāng)儲(chǔ)管理（盤(pán)點(diǎn)、巡檢等）等類(lèi)別，其中以支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和無(wú)人機(jī)末端配送為主要形式。無(wú)人機(jī)運(yùn)輸（一般指貨運(yùn)）是無(wú)人機(jī)物流的重要組成部分，是通過(guò)自備的程序控制裝置或無(wú)線電遙控設(shè)備，操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)送的過(guò)程，依據(jù)運(yùn)輸距離、運(yùn)載重量及續(xù)航時(shí)間區(qū)分為支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸、末端無(wú)人機(jī)配送等類(lèi)型。

運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的苦力服務(wù)模式這是中國(guó)物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車(chē)司機(jī)、蹲在倉(cāng)庫(kù)做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來(lái)越窘迫。說(shuō)白了都是用體力活賺辛苦錢(qián)商業(yè)模式價(jià)值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個(gè)體力活。

02 物流基層的在貨運(yùn)車(chē)廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車(chē)輛與貨源對(duì)接的，過(guò)去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢(shì)，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們?cè)诿科睒I(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過(guò)去30年中國(guó)物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開(kāi)發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個(gè)或多個(gè)需求驅(qū)動(dòng)，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動(dòng)態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買(mǎi)賣(mài)，不具備長(zhǎng)久性。市場(chǎng)做得好，生存空間也不錯(cuò)，但不具備規(guī)?；瘍r(jià)值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個(gè)第三方物流運(yùn)營(yíng)外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤(rùn)空間。對(duì)于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)從采購(gòu)供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國(guó)物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡(jiǎn)直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上一般都會(huì)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

在倉(cāng)儲(chǔ)物流的發(fā)展過(guò)程中，經(jīng)歷了從早的人力搬運(yùn)到少量設(shè)備的機(jī)械化倉(cāng)儲(chǔ)，再到第三代的自動(dòng)化設(shè)備，終將朝著智慧物流的方向發(fā)展。自動(dòng)化與智慧化是倉(cāng)儲(chǔ)物流管理轉(zhuǎn)型升級(jí)的趨勢(shì)與必經(jīng)之路，如電動(dòng)叉車(chē)、自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)(AGV)、穿梭車(chē)(RGV)等智能輸送設(shè)備的應(yīng)用日益普及化。自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)邁向智能物流時(shí)代自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)(AS/RS系統(tǒng))的空間利用率為普通倉(cāng)庫(kù)的2-5倍，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物存儲(chǔ)的高度自動(dòng)化、存儲(chǔ)高速化和信息的一體化。立體倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)對(duì)接后，從生產(chǎn)計(jì)劃的制定開(kāi)始到下達(dá)貨物的出入庫(kù)指令，可實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化作業(yè)。在WCS設(shè)備調(diào)度系統(tǒng)的控制下，通過(guò)起重、裝卸、運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物的自動(dòng)出庫(kù)和入庫(kù)作業(yè)，大大降低了物資庫(kù)存周期，提高了資金的周轉(zhuǎn)速度，減少了物流成本和管理費(fèi)用。作為現(xiàn)代化的物流設(shè)施，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)對(duì)提高物流倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平起到關(guān)鍵作用。倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)正在從勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化、智能化升級(jí)。近幾年，中國(guó)物流自動(dòng)化市場(chǎng)以年均20%以上速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)自動(dòng)化物流的日益普及和高速發(fā)展，必將會(huì)影響整個(gè)物流業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)的智能化大革命，物流倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化與智能化前景不可估量。

電商發(fā)展趨勢(shì)從遠(yuǎn)距離到近距離再到微距的同時(shí)，市場(chǎng)環(huán)境也在發(fā)生變化，特別是在一二線城市，線下消費(fèi)成本隨著消費(fèi)者收入提升“水漲船高”，更是給到家服務(wù)和同城配送帶來(lái)巨大的成長(zhǎng)空間。

比如我們要去買(mǎi)一件商品，即便按時(shí)薪計(jì)算，從家里或辦公室去門(mén)店（商超），來(lái)回花一個(gè)小時(shí)的話，只計(jì)算時(shí)間成本至少就要20塊錢(qián)，而達(dá)達(dá)一單到家服務(wù)的運(yùn)費(fèi)只需要幾塊錢(qián)，對(duì)消費(fèi)者是巨大的時(shí)間和效率體驗(yàn)提升。

這就是同城零售或者說(shuō)新零售帶來(lái)的消費(fèi)便捷。而隨著新零售的崛起和演變，商流的形態(tài)也在發(fā)生改變，由此必然會(huì)在物流層面帶來(lái)深層次，甚至是顛覆性的變革。

比如，隨著本地生活類(lèi)電商的成熟，尤其是配套的供應(yīng)鏈體系的完善，商品“本地發(fā)”的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，消費(fèi)者“即需即用”的場(chǎng)景也會(huì)越來(lái)越多。在這種情況下，即時(shí)配送的需求必將被徹底引燃和激發(fā)。