扣壓力、鋼軌縱向阻力、靜剛度等性能達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。但進(jìn)行疲勞試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果鋼軌高低位置調(diào)整量較大（大于20mm）時(shí)，在動(dòng)態(tài)荷載作用下軌距擋板上翹，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定現(xiàn)象，不能有效地保持軌距，扣件系統(tǒng)難以適應(yīng)較大調(diào)高量的要求。第二階段：針對(duì)研發(fā)中存在的問題，2006年下半年，在大量室內(nèi)試驗(yàn)基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅度改進(jìn)。突破了原有結(jié)構(gòu)的限制，提出了更為合理的扣件結(jié)構(gòu)，解決了結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的突出問題。對(duì)新結(jié)構(gòu)進(jìn)行了完善設(shè)計(jì)，試制了所有零部件。對(duì)零部件和扣件組裝技術(shù)性能進(jìn)行了的試驗(yàn)驗(yàn)證。

扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的可靠聯(lián)結(jié)。

無砟軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據(jù)功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋絕緣套管配合緊固在基礎(chǔ)上。根據(jù)以往工程實(shí)踐，混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋件的強(qiáng)度和疲勞壽命是薄弱環(huán)節(jié)，采取措施有效地提高預(yù)埋絕緣套管的強(qiáng)度和疲勞壽命是需要解決的技術(shù)關(guān)鍵之一。

較少備件且作業(yè)方便模式實(shí)現(xiàn)鋼軌高低左右位置調(diào)整，總結(jié)我國(guó)無砟軌道工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，鋼軌高低和左右位置調(diào)整量較大而且要求進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。因此采用的扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有采用較少備件而且作業(yè)方便的模式實(shí)現(xiàn)調(diào)整鋼軌高低和左右位置。在進(jìn)行左右位置調(diào)整時(shí)應(yīng)盡量不更換部件，而且調(diào)整模式好是無級(jí)調(diào)整。

6．根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防盜式E型鐵路扣件，其特征在于：所述彈性墊板（6）的材質(zhì)為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠。

鋼軌扣件聯(lián)結(jié)鋼軌與軌枕的中間零件，24KG鐵路扣件，要求聯(lián)結(jié)可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于拆裝，還要具有彈性、減振和絕緣等性能，包括螺紋道釘、螺母、平墊圈、彈條、軌距擋板、擋板座和橡膠墊板等零件。

現(xiàn)有的鐵路扣件，在一些地區(qū)和國(guó)家，鋪設(shè)好的鐵路鋼軌和扣件使用的是一些常規(guī)緊固件，常有被偷盜的現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響了軌道的使用。

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