另一方面，隨著軌下膠墊剛度的減小，鋼軌動位移則逐漸增大。當軌下膠墊剛度低到一定程度以后，繼續(xù)小膠墊剛度將會引起鋼軌動位移的迅速增大。鋼軌動位移增大多，又會引起和壓件彈程達不到相應(yīng)要求，扣壓力損失過大，導致鋼軌小返和鋼軌爬行之虞，同時還會引起軌頭橫向位移過大和鋼軌曲波動劇烈，以及軌下膠墊使用壽命縮短等問題。一般認為，軌下膠墊低剛度的目標值以20MN/m為限可見，軌下膠墊的低剛度化程度，除需要理論依據(jù)支持外，還需通過試鋪試驗的驗證。

1992年3月鐵道科學研究院鐵建所在環(huán)形試驗線鋼軌接頭外曾對2種不同剛度的既有10-11型和新型12-17型軌下膠墊的動力性能進行了對比試驗。

2001年5月西南交通大學列車與線路究所在成昆線(雙流一公興間)無縫線路緩沖區(qū)鋼軌接頭處，2種不同剛度的既有膠墊和新型膠墊(氧化鋅晶須)的減振性能進行了對比試驗。

采用低剛度的新型軌下膠墊的軌道振動特性，與現(xiàn)用軌下膠墊相比，不僅振動加速度值小，并且衰減快、減幅大。顯然，這應(yīng)歸結(jié)為是由于使用低剛度軌下膠墊對軌道減振發(fā)揮了很大的作用。

橡膠墊板的概述，鐵路軌道結(jié)構(gòu)用橡膠墊板（以下簡稱“橡膠墊板”）是軌道結(jié)構(gòu)中的重要部件，安裝在鋼軌和混凝土軌枕之間，它的主要作用是緩沖車輛通過路軌時所產(chǎn)生的高速振動和沖擊，保護路基和軌枕，38KG鐵路彈性墊板廠家，并對信號系統(tǒng)進行電絕緣，另外橡膠墊板由于長期于大氣中，因此要求具有良好的耐自然老化及耐寒、耐熱性能，地鐵用橡膠墊板具有良好的減震低噪音等性能。

2各型橡膠墊板、橡膠彈簧檢修時須符合下列要求：

2.1轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K2A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K2C型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架軸箱橡膠墊有下列情況之一時更換為新品。補充新品時，轉(zhuǎn)K2A、轉(zhuǎn)K2B、轉(zhuǎn)K2C型轉(zhuǎn)向架采用符合圖樣QCZ85J-30-00的軸箱橡膠墊，轉(zhuǎn)K6型和C76B型車裝用的25t軸重轉(zhuǎn)向架采用符合圖樣QCZ133-30A-00的內(nèi)置銅絞線軸箱橡膠墊。

a)金屬定位擋根部裂紋；

b)承載層橡膠外漲超出襯板側(cè)面1mm；

c)承載層橡膠和金屬上、下襯板粘接處（上側(cè)或下側(cè)）累計裂紋長度大于230mm，且深度大于5mm；

d)承載層橡膠表面裂紋累計長度大于180mm，且深度大于5mm；

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