多擋位能夠確保動力更平穩(wěn)的輸出，至于其AMT其實是通過原先的12擋變速箱，增加AMT系統(tǒng)而來的，具體表現(xiàn)來說：選換擋執(zhí)行器是電動控制，而離合器執(zhí)行器是氣動控制，如此的動力組合，確實讓其競爭力可提升不少。

與13升的錫柴發(fā)動機(jī)和一汽的AMT變速箱相匹配的是457沖焊橋，這同樣是一汽自己研發(fā)的，擁有3.417的速比，如此的搭配其實就是“黃金動力鏈”了，在保證性能的同時，又能夠擁有不錯的經(jīng)濟(jì)性。

當(dāng)然了，現(xiàn)在的卡車都在強(qiáng)調(diào)輕量化了，畢竟這是趨勢。而全新的J6P版2.0自然也不例外，畢竟其后橋輪端采用的就是康邁，并且還搭載的鋁合金前輪圈、鋁合金儲氣筒。

底盤方面，解放J6P6X4版、東風(fēng)天龍KL板簧同樣采用的是少片簧設(shè)計，解放J6P6X4版是3/4，東風(fēng)天龍KL是2/3。輪胎都使用了12R22.5真空胎，不同的是，解放J6P6X4版前輪為鋁合金材質(zhì)，可以有效減重。油箱方面，解放J6P6X4版采用了雙油箱設(shè)計，每個油箱各500L，總計1000L。東風(fēng)天龍KL采用了800L的單油箱。單從油箱容量來看，解放J6P6X4版的續(xù)航里程要更長一些。5型18層級的雙錢牌真空胎，提到這款解放J6P的輪胎就比較意思了，給的配置單上寫的是12R22。

動力鏈對比：各有千秋動力鏈對比

解放J6P6X4版搭載的是CA6DM3-55E52發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)為12.5L，六缸直列四氣門、頂置凸輪軸、增壓中冷、電控共軌，其馬力為550馬力，扭矩為2300牛米。變速箱使用一汽自主CA12TAX230M(全鋁殼體)12擋手動變速箱，因為采用了全鋁殼體，能夠有效減少自重。礦用自卸發(fā)動機(jī)優(yōu)化動力強(qiáng)勁可靠性高礦用自卸市場用戶，一般作業(yè)在礦山，進(jìn)行露天礦土方剝離、礦石運(yùn)輸、填海工程，拉煤等，運(yùn)距短，路況條件差，坡路多、坡度大。

東風(fēng)天龍KL的優(yōu)勢也非常明顯，這款465馬力的車型，在馬力上也滿足了大多數(shù)用戶的需求，低油耗成為了東風(fēng)天龍KL有競爭力的優(yōu)勢。

在自重方面，這兩款車都采用了輕量化設(shè)計，解放J6P6X4版自重8.8噸，而東風(fēng)天龍KL自重為8.7噸。

解放J6P6X4版、，這兩款牽引車，都是中長途標(biāo)載市場的王者，其銷量占據(jù)了同類車型的前列，也是市場和用戶為認(rèn)可的車型。如果卡友有需求的話，可以通過我們的對比文章看看，選擇一款更適合自己的車輛。