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何謂口岸物流

港口物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源的整合為目的，加強口岸周邊物流的輻射功能。

港口物流的大特點就是貨物的調(diào)運和接駁。

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港口物流發(fā)展對策

提升港口物流效率是一項系統(tǒng)工程，不僅受通關(guān)效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設(shè)施、市場潛力、技術(shù)進步等因素密切相關(guān)。中國物流業(yè)與采購聯(lián)合會陸江認為，當前，提高口岸物流效率特別需要從以下幾個方面努力。

積極培育具有國際競爭力的樞紐港。通過分析當前我國口岸物流的組織狀況，港口發(fā)揮著重要作用，其在總量和效率上都對口岸物生重大影響。在評價港口在物流發(fā)展方面的作用時，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展組織指出，"隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易方式和運輸現(xiàn)代化，港口已從原來海陸交界處發(fā)展為貿(mào)易供應(yīng)中心。一些港口的這種新活動所產(chǎn)生的港口收益，超過了全部收入的三分之一。以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術(shù)于一體的第三代港口，是資源配置型港口。"

現(xiàn)代物流的特點：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會信息化的必然要求。現(xiàn)代物流高度依賴于對大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的電子化、計算機化、信息傳遞的實時性、標準化，信息化滲透到物流的各個領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢進行無車運輸和物流設(shè)備的化運作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競爭已經(jīng)變成了物流信息的競爭。

后勤服務(wù)社會化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會分工的深化和市場需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營對物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識到依靠企業(yè)自身的力量無法在各個領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對獨立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢領(lǐng)域。根據(jù)美國東北大學(xué)1998年對500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢，能夠采取更先進的物流技術(shù)和管理手段，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，實現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，實現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過程，的時間，的時間。

近3年來，廣東物流企業(yè)70%的年增長率達到了30%。這一急速增長的數(shù)字正在引發(fā)一場投資風暴。據(jù)報道，上海已有上千家物流公司注冊，每月高達300家。相應(yīng)地，全國在建和已建成的各類物流園區(qū)已超過千家，而空置率卻達60%。

導(dǎo)致物流行業(yè)跟風的原因之一是人們對現(xiàn)代物流的認識偏頗，對物流i產(chǎn)業(yè)的劃分也比較模糊。其實，物流業(yè)的發(fā)展也面臨著許多風險。

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老牌市場的需求尚未成熟。物流行業(yè)的確有很大的發(fā)展空間，但在目前的情況下，不少企業(yè)仍然是“大而全”、“小而全”。研究表明，原料物流分別有36%和46%是由企業(yè)本身和供應(yīng)商企業(yè)共同承擔，而由物流企業(yè)承擔的只占18%。商品銷售中物流部分的24%由企業(yè)自行承擔，60%由企業(yè)和第三方共同承擔，物流企業(yè)只承擔16%。大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設(shè)施的利用率較高。其中，53%的生產(chǎn)企業(yè)、39%的商業(yè)企業(yè)擁有車隊；59%的生產(chǎn)企業(yè)、44%的商業(yè)企業(yè)擁有倉庫、3%的大型企業(yè)擁有鐵路線。此外，很多企業(yè)也在致力于物流業(yè)的發(fā)展，對外提供物流服務(wù)。所以，理論上的需求空間和實際的市場需求還有很大的差距。目前，很多物流企業(yè)對此并不現(xiàn)實，盲目投資。

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物流行業(yè)是一個涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸、流通加工、配送、信息傳遞等多個領(lǐng)域的綜合行業(yè)?，F(xiàn)代物流是在我國傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。許多小型的醫(yī)流企業(yè)由于傳統(tǒng)物流被人為地分割為多個階段，不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，再加上信息不能共享，導(dǎo)致物流效率低下，這一現(xiàn)象在許多醫(yī)流企業(yè)中十分明顯。物流業(yè)標準化是指將物流作為一個大系統(tǒng)，對系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、工具等各個子系統(tǒng)制定相應(yīng)的技術(shù)標準：制定系統(tǒng)內(nèi)包裝、裝卸、運輸?shù)雀鱾€子領(lǐng)域的工作標準，以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)、分領(lǐng)域的技術(shù)標準與工作標準之間的配合，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合，進一步尋求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

能使國內(nèi)物流與國際接軌。世界經(jīng)濟一體化的浪潮，促使跨國公司開始將發(fā)展的目光投向我國。尤其在我國加入 WTO之后，物流業(yè)將受到國外物流企業(yè)的沖擊。因此，我國的物流業(yè)必須地與國際接軌，采用先進的理念，采用經(jīng)營管理方法，對物流企業(yè)進行改造和，以提高競爭力。就我國目前的情況而言，物流標準化建設(shè)是指導(dǎo)我國物流企業(yè)與國際物流接軌的好途徑。

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